整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不是一個(gè)意思，但是很多人卻將它們混為一談。整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更側(cè)重于控制汽車(chē)的轉(zhuǎn)向過(guò)程，根據(jù)綜合情況，給汽車(chē)輸出一個(gè)最為合適的角度。下面，讓我們一起來(lái)看整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)究竟是什么意思吧！

整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理是利用集中在控制系統(tǒng)，接受車(chē)輛各種的動(dòng)態(tài)行駛信號(hào)，然后綜合判斷輸出一個(gè)相適的轉(zhuǎn)向角度，驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠產(chǎn)生軸向移動(dòng)，使得后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過(guò)彎的穩(wěn)定性。

整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理

在整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，首先需要一個(gè)液壓的或電動(dòng)的伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)路線中，將轉(zhuǎn)向盤(pán)與伺服轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向齒輪之間的轉(zhuǎn)向柱斷開(kāi)。在斷開(kāi)位置，加入一個(gè)轉(zhuǎn)向角執(zhí)行器作為電子調(diào)節(jié)裝置，它由電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)組成，按照車(chē)輛狀態(tài)與駕駛員輸入的轉(zhuǎn)向角增大或減小。由于這種疊加的轉(zhuǎn)向角，這種系統(tǒng)也稱(chēng)為疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)勢(shì)：整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以下降高速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向靈敏度，保持方向盤(pán)的穩(wěn)定性，汽車(chē)在高速路行駛時(shí)，即便遇到突發(fā)情況，操作也可以十分平順。

劣勢(shì)：對(duì)于大型的豪華車(chē)而言，軸距的加長(zhǎng)雖然為汽車(chē)帶來(lái)良好舒適的乘坐空間，但這對(duì)車(chē)輛的操控性帶來(lái)一定的負(fù)面影響，不管是低速轉(zhuǎn)彎時(shí)的半徑，還是高速時(shí)的行駛的穩(wěn)定性都會(huì)有一定的影響。

在實(shí)際駕駛中，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用比較廣泛，它能夠使駕駛者感到操作變得更簡(jiǎn)單，而且還能夠提高轉(zhuǎn)向的靈敏度，為駕駛者提供一個(gè)合適的轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)然，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也并非全是優(yōu)點(diǎn)，它也會(huì)給操控性帶來(lái)一定的負(fù)面影響，這一點(diǎn)也不容忽視。