現(xiàn)在越來越多的汽車制造商開始制造電動(dòng)汽車，但是內(nèi)燃機(jī)汽車仍然是最為普遍的汽車。說到內(nèi)燃機(jī)汽車，就不得不提一提內(nèi)燃機(jī)的工作原理。今天要為大家介紹奧托循內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改造之后的工作原理——“阿特金森循環(huán)”。什么是阿特金森循環(huán)？看完下面的內(nèi)容，相信你就會(huì)知道答案。

阿特金森循環(huán)的解釋

阿特金森循環(huán)是一種高壓縮比，長膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)，巧妙的只用一個(gè)飛輪帶曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了4個(gè)沖程。什么是阿特金森循環(huán)？阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)相比，其最大特點(diǎn)就是做功行程比壓縮行程長，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更高一些。只要明白了這一點(diǎn)，阿特金森循環(huán)就懂了七成。

阿特金森循環(huán)的提出

1882年，英國工程師JamesAtkinson(詹姆斯·阿特金森)在使用奧托循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，通過一套復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程小于膨脹行程，這種巧妙的設(shè)計(jì)，不僅改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比高于壓縮比，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理被稱為阿特金森循環(huán)。

阿特金森循環(huán)的應(yīng)用

阿特金森循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用，打破了多年來國外汽車制造商對(duì)該技術(shù)的壟斷，而且也填補(bǔ)了國內(nèi)混合新動(dòng)力領(lǐng)域的空白，為國內(nèi)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這一具備全球領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟以及推廣應(yīng)用，將對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及消費(fèi)者體驗(yàn)產(chǎn)生重大影響。

簡而言之，什么是阿特金森循環(huán)？發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候都要做功，而阿特金森循環(huán)正是利用這一特點(diǎn)將做功行程的時(shí)間延長，從而充分利用廢氣殘存的高壓，進(jìn)一步達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的目的。