汽車在改變方向的時(shí)候，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度這兩種突發(fā)狀況。那么，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度該如何來判斷呢？如果遇到了汽車轉(zhuǎn)向不足的情況，車主應(yīng)該如何處理效果最好？關(guān)于這些問題，下面都會一一為大家詳細(xì)解答。

轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的區(qū)別

通常情況下，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪都會產(chǎn)生側(cè)偏角。如果前后輪側(cè)偏角相等，則汽車實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑等于方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為中性轉(zhuǎn)向；如果前輪側(cè)偏比后輪大，汽車實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑大于方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為轉(zhuǎn)向不足；如果后輪側(cè)偏比前輪大，汽車實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑小于方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為轉(zhuǎn)向過度。

汽車轉(zhuǎn)向的相關(guān)介紹

談到汽車的轉(zhuǎn)向就會涉及側(cè)偏角這個(gè)名詞，汽車高速行駛開始轉(zhuǎn)向時(shí)，因受汽車向前行駛的慣性作用，汽車會對轉(zhuǎn)向產(chǎn)生瞬時(shí)抵抗，便產(chǎn)生了輪胎側(cè)偏角，即汽車行駛方向與車輪朝向所成的夾角。車輪的側(cè)偏角除了由輪胎的側(cè)偏特性造成外，還由懸架的結(jié)構(gòu)因素所造成，例如懸架的剛度和幾何特性等。

轉(zhuǎn)向不足的處理方式

關(guān)于轉(zhuǎn)向不足的情況，處理方式只有一種。如果一旦車輛在過彎過程中發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足，此時(shí)可以緩抬油門，溫柔的修正方向。如此操作的目的在于減少慣性的作用力，降低輪胎的負(fù)擔(dān)，使其恢復(fù)摩擦力。切勿大力剎車和猛打方向。

所謂轉(zhuǎn)向不足，也就是汽車實(shí)際的轉(zhuǎn)彎半徑要更大一些。不論是轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過度，都有可能會帶來一些安全隱患。上面主要給大家介紹了轉(zhuǎn)向不足的處理方式，如果車主遇到了轉(zhuǎn)向不足的情況，就可以選擇上面這種處理方式。