2019年，是起亞尋求在華復(fù)興的關(guān)鍵年，從銷量跌跌不休，到2018年的企穩(wěn)回暖，東風(fēng)悅達(dá)起亞要抓住這個機(jī)會找回狀態(tài)。3月19日，作為東風(fēng)悅達(dá)起亞今年5款重點新車之首的新款KX5正式上市，宣告著起亞復(fù)興計劃啟動。起亞今年內(nèi)還將會有更多動作，以期重振起亞品牌在華地位。

銷量表現(xiàn)的背后，是品牌對市場的洞察與把握，市場從不說謊。銷量數(shù)據(jù)，是真正的直逼靈魂的考驗，我們不以銷量論英雄，但我們關(guān)注市場對企業(yè)的反饋。而東風(fēng)悅達(dá)起亞2019年一系列動作的背后，是初心的回歸，重新審視需求，迎合市場，讓市場的回歸市場。

◇ 去繁從簡 輕裝上陣

迎合時下消費(fèi)潮流，中期改款的KX5選擇了簡約化的產(chǎn)品路線。清爽、有辨識度，在產(chǎn)品嚴(yán)重的市場背景下，更有利于突破原有的市場表現(xiàn)。新款KX5在顏值上確實更有辨識度，雖然只動了前臉的設(shè)計，卻是一個全新的氣質(zhì)，東風(fēng)悅達(dá)起亞稱之為“嶄新”，我覺得這不為過。

同時，新款KX5跟進(jìn)了年輕消費(fèi)者注重的科技化，液晶儀表盤、10.25英寸的中控大屏，裝載與百度聯(lián)合開發(fā)的AVNT智能互聯(lián)系統(tǒng)，追加主動安全駕駛輔助系統(tǒng)，讓整個體驗更接近時代前沿。再加一個有誠意的價格，讓人看到了選擇這款車的理由——比自主更成熟，比日系德系等合資更具性價比。

新款KX5，是起亞在華尋找新定位的表現(xiàn)，它似乎在回應(yīng)這幾年媒體常發(fā)問的韓系面臨“夾心餅”競爭格局的問題。較自主品牌，有品控、研發(fā)的優(yōu)勢，較合資品牌，有成本控制的優(yōu)勢”，明確了起亞在消費(fèi)端的新價值。起亞期待新KX5將“提升在中國品牌地位”。

在新車規(guī)劃上，起亞放棄了廣撒網(wǎng)多投車型，試圖“躺著增長”的做法，回歸集中資源打造精品的路線。過去煥馳、福瑞迪、凱紳、KX7、K2甚至奕跑，這些名字大家還有印象？都不上量，起亞宣布2019年將集中打造中期改款KX5、K3換代及新能源車、KX3換代。

在產(chǎn)能上，也進(jìn)行著“結(jié)構(gòu)調(diào)整”，東風(fēng)悅達(dá)起亞一共建有3個工廠，產(chǎn)能分別為15萬、30萬和45萬輛年產(chǎn)能，共計90萬輛的年產(chǎn)能，從2017-2018年銷量來看，利用率約三分之一，就算起亞在華銷量最高的2016年，也只用到了三分之二左右的65萬輛。

外界傳聞起亞將關(guān)閉在華首家合資工廠，即關(guān)停第一工廠15萬輛產(chǎn)能，這一做法與北京現(xiàn)代如出一轍。對此，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理陳炳振回應(yīng)，在車市下行壓力下，起亞將在2019年進(jìn)行“成本控制，提高產(chǎn)能利用率”。這不難理解，在市場寒冬期，企業(yè)往往選擇輕身上陣。

◇ 上海車展 蓄勢轉(zhuǎn)身

陳炳振在接受媒體采訪時表示：“上海車展將成為東風(fēng)悅達(dá)起亞的轉(zhuǎn)折點?！闭f話時，他充滿信心。為了對市場更敏感，2018年10月東風(fēng)悅達(dá)起亞將銷售本部搬到了上海，針對中國市場調(diào)整產(chǎn)品策略（中期改款KX5就是其一），加強(qiáng)終端體系建設(shè)。這些工作，讓陳炳振有理由相信，起亞將呈現(xiàn)一個全新面貌，亮相時機(jī)就是上海車展。

在2019上海車展，東風(fēng)悅達(dá)起亞將發(fā)布新一代K3，新車被寄予厚望。東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司副總經(jīng)理鄭淳元介紹道，“新一代K3外觀設(shè)計全面煥新，這款車將帶來更多的銷量增長。”K3在2018年銷售出85694輛，是起亞在華最熱銷的車型。

據(jù)悉，結(jié)合新車發(fā)布會，東風(fēng)悅達(dá)起亞將舉行品牌之夜，借上海國際車展的機(jī)會全面展示KIA全球尖端技術(shù)，呈現(xiàn)更科技化、年輕化的新形象。

◇ 讓市場的 回歸市場

世界有時挺公平的，你走過的捷徑，有一天要繞回來。起亞多年來在華實施的合資低門檻、高性價比以價換量的路線，在2016年及以前取得了可觀的銷量回報，卻種下了“廉價品牌”這樣的認(rèn)知惡果。

摸著良心說，新款KX5這樣的實力，定15.48-18.18萬元的價格，是有誠意的，拉一下日系德系熱銷SUV出來比比，就會發(fā)現(xiàn)KX5 1.6T 自動四驅(qū)精英版17.68萬元，這個價CR-V、奇駿、RAV4、途岳甚至途勝，只能買到兩驅(qū)中低配，對手們的四驅(qū)車基本在21-22萬以上。但就是這個定位，網(wǎng)友還是閉著眼睛評論道：“上市即降4萬”。

市場有市場的準(zhǔn)則，但話語權(quán)終歸在消費(fèi)者手里。起亞想要改變現(xiàn)狀，還有很多事情要做，誠意二字，是體系在背后支撐。過去，起亞對中國市場的認(rèn)知不夠，產(chǎn)品引入節(jié)奏慢、溝通不足、營銷保守，多少品牌都在年輕化營銷了，起亞還在堅持全球體育營銷，誠意無從談起。

2019年的起亞，看起來更多地在做“讓市場的，回歸市場”的事情，更積極地去做市場喜歡的產(chǎn)品，集中更多資源來做市場的事情，更重視中國市場，圍繞消費(fèi)者的需求來做事。正如東風(fēng)悅達(dá)起亞企業(yè)銷售本部副本部長葉磊所說：“東風(fēng)悅達(dá)起亞整個體系到了該變革的時期，因循守舊只會慢慢與時代脫節(jié)?！?/p>

2019年，中國車市面臨下行壓力，行業(yè)普遍以寒冬來定調(diào)當(dāng)下市場環(huán)境。起亞，卻在去繁從簡中，尋求突破。