由于DTM賽事在2019年改采與日本Super GT賽事GT500組別接軌，預計從2020年開始實施的Class 1技術規(guī)范，限制賽車只能使用2.0升的4缸渦輪增壓引擎作為動力來源，包括奧迪、阿斯頓·馬丁與寶馬等參賽車廠都馬不停蹄的進行賽車的更新。奧迪也在日前揭曉2019年版RS 5 DTM所搭載的2.0 TFSI DTM動力心臟規(guī)格，表示將可壓榨出610匹的馬力輸出。

奧迪為2019年版的RS 5 DTM開發(fā)對應的2.0 TFSI DTM引擎，取代原先的4.0升V8自然進氣引擎。不過，排氣量與汽缸數的下降，并不代表動力輸出就會縮減，奧迪表示，與原先的V8引擎相比，2.0 TFSI DTM的動力輸出甚至可以增加超過100匹馬力，達到610匹馬力的水準。而且，扭力輸出也比4.0升V8自然進氣引擎更為出色。并可通過Push-to-Pass功能，在有限時間內額外增加30匹的馬力輸出，讓車手更容易超車。但是，由于DTM賽事規(guī)范燃料的流量限制為每小時95公斤，雖然最高輸出可達610匹馬力，但比賽中很可能不會用盡所有的動力輸出。

不過，增加的馬力與扭力輸出還有相對V8引擎而言，直列4缸引擎先天容易震動的特性，對于動力系統(tǒng)而言都是額外的負擔。所以，Class 1的賽車必須更強調動力系統(tǒng)的散熱，以確保在比賽中的可靠性。2.0 TFSI DTM的壽命可以達到6000公里的水準，這也大約是DTM賽季的總里程數。

即便從V8自然進氣改為直4渦輪增壓為Audi Sport的工程師帶來更多挑戰(zhàn)。但是，除了動力輸出提升之外，汽缸數與排氣量的下降，也伴隨著減重的好處。與重約148公斤的4.0升V8渦輪增壓引擎相比，2.0 TFSI DTM的重量只有85公斤，也可以讓RS 5 DTM的車重控制在1000公斤以內，帶來每匹馬力僅須推動1.6公斤的馬力重量比。換句話說，2019年的RS 5 DTM不但動力輸出提升，加速也更快，極速更有望突破300km/h。

不過這臺發(fā)動機不會搭載在奧迪的量產車型上。各位老鐵對此有什么看法？