最近垠哥的小伙伴在整理后臺留言時發(fā)現(xiàn)了一位粉絲提出了一個很尖銳也很現(xiàn)實的問題，今天垠哥就這一問題也想和大家聊聊。這個問題就是我們熟悉的普拉多3.5L繼2.7L之后也將于2020年6月停產(chǎn)。關(guān)于停產(chǎn)的新聞相信大家也都有所耳聞，普拉多3.5L雖擁有著強大的越野性能以及舒適乘用空間，但是其較高的油耗已不能滿足即將實行的“國六”排放法規(guī)，繼續(xù)生產(chǎn)就意味著面臨重罰。

普拉多被譽為神車，其神的點無外乎有三。第一、強大的四驅(qū)性能。第二，舒適寬敞的乘用空間。第三，可靠耐用，可扮演多種角色。但是，普拉多其實也有著其尷尬的一面。首先，2.7L車型的動力表現(xiàn)欠佳，這也是讓很多人對其糾結(jié)的一點。其次，3.5L在動力方面表現(xiàn)很好，可是其油耗表現(xiàn)也同樣讓很多人煩惱。誠然，新款產(chǎn)品已經(jīng)從全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)并加入了發(fā)動機啟停功能以降低油耗，但也是無濟于事。

其實，普拉多的停產(chǎn)看似迫不得已，實際上卻也是一種迫在眉睫。技術(shù)的進步可以讓我們用更小的代價來實現(xiàn)相同的目標。舉個例子，全新一代牧馬人用2.0T四缸發(fā)動機取代了曾經(jīng)那臺戰(zhàn)功顯赫的十佳Pentastar V6發(fā)動機。再舉個例子，奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的最新一代quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)采用電控多片離合器取代了機械式差速器結(jié)構(gòu)。曾經(jīng)我們也會對其唏噓不以地認為quattro失去了純機械結(jié)構(gòu)的光環(huán)是一種退步。但顯而易見的是，這些產(chǎn)品因為技術(shù)的提升其越野性能并未下滑。

所以，根據(jù)這位粉絲提出的問題，垠哥大致分析了一下他的需求。這些需求可以總結(jié)為：硬派、空間寬敞舒適、四驅(qū)系統(tǒng)能夠兼顧城市與越野用途。對于這些需求，垠哥也找到了一臺合適他的產(chǎn)品在此也分享給大家。同時，垠哥也將拿這款產(chǎn)品與普拉多做一個對比，看看Ta能否有接盤普拉多市場的實力。

這款車型就是上汽榮威SUV家族的旗艦車型RX8，其基于上汽新一代IS智能化SUV平臺打造，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機以及愛信6AT變速箱并匹配全時四驅(qū)系統(tǒng)和伊頓全自動機械差速鎖，并擁有中央差速器鎖止功能，可對轉(zhuǎn)速差做到即時反應，實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)鎖止。

從四驅(qū)系統(tǒng)來說，榮威RX8擁有全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器可完全鎖止以及全自動機械后橋限滑差速器。喜歡越野的朋友一定對上面這些字眼表示欣喜，一臺硬派越野車擁有上面這些裝備之后，其在脫困能力和越野性能方面就已經(jīng)處于前列。而反觀現(xiàn)款普拉多，其用分時四驅(qū)系統(tǒng)取代了以往的全時四驅(qū)系統(tǒng)并采用輪間電子限滑系統(tǒng)，最令人糾結(jié)的配置在于普拉多也一并取消了中央差速器鎖止功能，這對于其的脫困能力有著很大影響。

另一方面，從數(shù)據(jù)來說，垠哥查到了榮威RX8和普拉多的最大爬坡度的數(shù)據(jù)。榮威RX8的爬坡能力達到了70%而普拉多僅有60%。換算成角度來說，榮威RX8可爬坡最大角度為35°，普拉多則為31°。此外，榮威RX8獨有的ALL-DRIVE智能全領(lǐng)域駕駛系統(tǒng)，提供了自動、雪地、運動、越野、兩驅(qū)、低速四驅(qū)六大地形駕駛模式。駕駛員針對不同地形可通過電子旋鈕操控輕松應對城市、雪地、野地等路況。值得一提的是，榮威RX8曾成功挑戰(zhàn)崇禮太舞雪場Moguls雪道，順利攀上32°的極限雪坡，是第一款征服此冬奧冠軍賽道的豪華車型，展現(xiàn)出了榮威RX8在極限路況中強大的性能。普拉多在這方面并沒有如此紛繁的駕駛模式選擇，只能憑借著駕駛員的經(jīng)驗進行操作，更適合越野經(jīng)驗豐富的玩家。

兩款車型在動力方面也有一比，榮威RX8采用了縱置“藍芯”2.0TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率224馬力，峰值扭矩360N·m。普拉多采用了V6 3.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365N·m。兩款車型的變速箱同樣為6AT。從數(shù)據(jù)來對比，搭載V6 3.5L發(fā)動機的普拉多在功率方面更勝一籌，只不過其在峰值扭矩方面與榮威RX8差距并不大。喜歡越野的玩家也一定明白發(fā)動機扭矩的重要性。但是，大排量的普拉多在燃油經(jīng)濟性方面就成了硬傷，尤其是市區(qū)代步以及高速巡航時的油耗讓很多人都覺得“心疼”。

從燃油標號來說，榮威RX8搭載的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機可使用92#汽油而普拉多卻需要使用95#汽油。這倒是讓垠哥有些意外，畢竟以往我們獲取到的信息都是普拉多不挑油，可是現(xiàn)款普拉多卻要求使用95#汽油也讓人有些擔心。

最后，我們再來對比一下兩款車型的尺寸。榮威RX8長寬高分別為4923/1930/1840mm，軸距為2850mm，長寬分別領(lǐng)先普拉多83mm、45mm，軸距比普拉多領(lǐng)先了60mm。憑借著尺寸的優(yōu)勢，榮威RX8實現(xiàn)了劇院式豪雅大7座空間，讓每排乘客擁有絕佳的視野和最舒適的坐姿。此外，榮威RX8還擁有230mm同級領(lǐng)先的第二排座椅可調(diào)行程和EasyEntry一鍵放倒功能，讓老人、小孩進出第三排能更加便捷。

內(nèi)飾設計方面兩款車的差距更為明顯，普拉多以樸實無華著稱，內(nèi)飾風格簡潔。采用四幅式真皮方向盤，低配車型的中控臺主要材質(zhì)為塑料，手感較硬，方向盤無多功能按鍵，手動空調(diào)便利性欠佳，加上織物座椅，給人一種工具車的感覺。而且，普拉多的座椅并未采用階梯式布局，后排乘客的視線很容易被前排乘客遮擋，乘坐局促感較強。

榮威RX8座艙采用環(huán)繞式設計，運用階梯式劇院座椅布局，其座椅呈2+3+2劇院式排布，逐級升高，搭配同級別最大面積軟包，乘客觸碰的區(qū)域皆為軟材質(zhì)，帶來最舒適的乘坐享受。榮威RX8座椅采用BBA豪華品牌供應商德國Bader小公牛頭層真皮座椅，內(nèi)飾質(zhì)感更佳。榮威RX8的前排座椅擁有電動調(diào)節(jié)、三檔加熱和通風等功能，第二排座椅也擁有同級罕見的加熱功能，可見榮威RX8座椅的舒適性和功能性都達到了同級領(lǐng)先水平。

人性化裝備方面，榮威RX8還配備了方向盤換檔撥片、3個USB接口、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)等多項功能，全方位為用戶營造舒適的駕乘體驗。而普拉多則不具備這些功能，用戶的駕乘體驗大打折扣。

經(jīng)過上面的配置對比，相信大家心目中對于榮威RX8也有所了解。在垠哥看來，相較于城市SUV市場來說，豪華硬派SUV市場原本一直是一個小眾市場。在這個市場之中也一直一直被那幾個我們所熟悉的品牌所把控?，F(xiàn)如今隨著消費者愈發(fā)理性，他們對于車輛需求也更加明確，對于SUV產(chǎn)品之間的差異也更加了解。隨著 普拉多的停產(chǎn)，這個市場的競爭也會變得更加激烈。這對于硬派SUV市場來說是一件好事，垠哥也希望在這個市場中見到更多更好的產(chǎn)品。畢竟，競爭越激烈的市場，消費者所獲得的收益也將越大。