在車市下行的大環(huán)境下，東風(fēng)本田2019年1月-6月銷量同比增長34.4%，頗有逆流而上的趨勢。當(dāng)下CR-V的銷量保持高位，思域在經(jīng)歷中期改款的陣痛后銷量回升，甚至重現(xiàn)一車難求的景象。本田似乎深諳“落后就要挨打”的明理，盡管XR-V在細(xì)分市場中的銷量一馬當(dāng)先，但隨著現(xiàn)款車型推出已久以及國VI排放的到來，本田還是選擇在這臺(tái)小型SUV上換裝了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并在外觀、配置等方面做了調(diào)整。

作為中期改款車型，新XR-V最大的亮點(diǎn)來自于這臺(tái)取代1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。值得注意的是，現(xiàn)款XR-V中1.8L車型是銷量主力，可見本田對這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的信心和決心。搭載在新XR-V上的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代號為L15B8，最大功率177馬力，最大扭矩為220?！っ?，在參數(shù)上與思域相當(dāng)。相比現(xiàn)款車型上的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭矩方面提升明顯，官方的百公里加速成績?yōu)?.9秒。

強(qiáng)化百公里加速能力是這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)到來的最大意義嗎？并不是。從實(shí)際體驗(yàn)來看，盡管新車在起步階段較為輕快，但在之后的中段加速中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出依舊線性，并不會(huì)給人明顯的加速感，同時(shí)在車輛中低速巡航過程中轉(zhuǎn)速會(huì)維持在1500轉(zhuǎn)/分以下，以照顧燃油經(jīng)濟(jì)性。而在完成急加速超車等動(dòng)作時(shí)，駕駛者深踩油門后需要等待轉(zhuǎn)速的不斷上升，接著動(dòng)力會(huì)依舊較為線性的傳遞到車輪上。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱的動(dòng)力組合，其線性的動(dòng)力輸出讓新XR-V在日常駕駛中能夠在動(dòng)力性以及平順性上找到很好的平衡點(diǎn)，同時(shí)偏向燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)教和加注92號燃油的設(shè)定，也不會(huì)因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的到來而顯著增加用車成本。此外，滿足政策導(dǎo)向的國VI排放也是重要意義之一。

在現(xiàn)款車型上被質(zhì)疑最多的NVH表現(xiàn)和底盤舒適性方面，官方聲稱都做出了針對性優(yōu)化。官方表示新車在地板隔音膠以及前后門內(nèi)部隔音棉的厚度上都有所加強(qiáng)，同時(shí)為了避免在加速過程中產(chǎn)生擾人的噪音，新車也增加了儀表臺(tái)內(nèi)襯的隔音層厚度。在實(shí)際表現(xiàn)中，新車在60公里/小時(shí)以下速度區(qū)間內(nèi)的隔音水平相比現(xiàn)款車型確有提升，但在高度巡航以及急加速過程中，對應(yīng)的胎噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音依舊明顯。

為了提升車輛的底盤舒適性，新車重新調(diào)整了懸架彈簧的硬度與穩(wěn)定桿直徑，在經(jīng)過連續(xù)不平整路段以及較大的坑洼時(shí)，前后懸架濾震的一致性依舊有提升空間，扭力梁結(jié)構(gòu)的后懸架在處理顛簸時(shí)依舊生硬。而在轉(zhuǎn)向部分，新車適中的回正力矩既不會(huì)缺乏一定的人車溝通感也不會(huì)過分消耗精力。

即便換裝了動(dòng)力更強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)小型SUV依舊沒有偏離城市車型的定位，同時(shí)在底盤濾震與隔音方面都得到了小幅提升，在駕駛體驗(yàn)上更為輕松從容。至于所謂的運(yùn)動(dòng)感？相比駕駛層面，它在外觀設(shè)計(jì)方面表達(dá)得更為直接。

現(xiàn)款XR-V能在SUV退潮后依然保持強(qiáng)勢的銷量，除了夠用的動(dòng)力外，無論是越級的后排乘坐空間、易于載物的后備箱空間還是靈活多變的折疊座椅，都能讓想兼顧重實(shí)用需求的消費(fèi)者為之買單，這些優(yōu)勢恰恰是同級競爭對手不具備的。而在中期改款的XR-V上，新車也繼承了現(xiàn)款車型的賣點(diǎn)。

而在外觀方面，新車增加了四種車漆顏色，其中丹寧藍(lán)和閃烈黃頗具年輕氣息。在細(xì)節(jié)部分，拍攝車輛的前中網(wǎng)、進(jìn)氣口和后視鏡都增加了啞光的銀色飾條，同時(shí)尾燈也采用了熏黑處理，而在排氣布局上，1.5T車型采用了雙邊共兩出的排氣布局，諸多的細(xì)節(jié)進(jìn)一步提升了視覺上的運(yùn)動(dòng)感。在車身尺寸部分，新車較現(xiàn)款車型在車長上有所增加，達(dá)到4328mm，而車身寬、高以及軸距部分沒有變化。

來到車內(nèi)，新車在內(nèi)飾部分維持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，稍向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)易于日常操作。細(xì)節(jié)方面，智能互聯(lián)系統(tǒng)一直都是很多合資車型的短板，這臺(tái)XR-V也不例外。盡管新車上搭載的Honda CONNECT功能可以顯示交通狀況以及與手機(jī)分享目的地，但在語音控制以及娛樂方面，這套系統(tǒng)依舊留有空缺，同時(shí)中控大屏的顯示效果有所欠缺，這一點(diǎn)在倒車影像方面表現(xiàn)得較為明顯。

而在具體配置上，我們試駕的頂配車型上除了搭載LED遠(yuǎn)近光燈，還搭載了如主動(dòng)剎車、車道保持輔助、交通標(biāo)示識(shí)別以及自適應(yīng)巡航等安全配備，這些都是現(xiàn)款全系車型沒有的。不過，新車全系依舊缺少主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)后備箱、后座出風(fēng)口以及后排USB插孔等實(shí)用性配置。

其實(shí)現(xiàn)款XR-V在細(xì)分市場中的銷量已經(jīng)足夠突出，而隨著改款車型的到來，更充沛且不失平順的動(dòng)力輸出、更年輕運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)以及更完備的安全配置都進(jìn)一步提升了產(chǎn)品力，同時(shí)新車依舊保留了現(xiàn)款車型實(shí)用性突出的賣點(diǎn)。

當(dāng)SUV市場的熱度早已退去之時(shí)，對于所有車企來說都是不進(jìn)則退。盡管新車有針對性地做出了許多優(yōu)化，但面對越來越多低價(jià)高配的對手時(shí)，現(xiàn)款XR-V略顯單薄的配置分布和偏高的定價(jià)區(qū)間不知是否會(huì)在新車上延續(xù)？這個(gè)答案還需等到新車7月11日正式上市時(shí)才能揭曉。