“撿漏”，通常是在二手交易市場才會出現(xiàn)的名詞。對于汽車行業(yè)來說，二手車的性價比明顯比新車要高很多，但受制于目前國內(nèi)的二手車市場很不明朗，因此想從中撿漏也是件不容易的事情，因為搞不好可能還會栽跟頭。如此說來，二手車質(zhì)量良莠不齊，新車質(zhì)量穩(wěn)定卻又難以和撿漏掛鉤...，等等，新車真的沒法撿漏嗎？

其實是可以的。新車撿漏的核心在于汽車品牌、換代周期、地域差異等因素，只要綜合考慮上述的因素，那么新車撿漏，也不是不可能的事情。

雪鐵龍C3-XR 售價：9.48萬-11.58萬

前幾天雪鐵龍C3-XR剛剛改款上市，其中最主力車型在于其搭載1.2T三缸發(fā)動機(jī)的版本，畢竟這款降功率的發(fā)動機(jī)滿足了國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。但本次要撿漏的車型并不是它，而是其1.6L的自然吸氣版本。據(jù)官方稱，未來年度內(nèi)國五排放的1.6L版本還會繼續(xù)存市銷售，并且此次上市的1.6L車型當(dāng)中，僅有手動越行版和自動越享版兩款新車型。

拋開手動版本（若是能適應(yīng)手動擋，此版本亦可推薦），剩下的自動越享版官方售價為11.38萬元。從售價角度分析，1.6L加上6AT的機(jī)械配置，再配合上合資品牌的“面子”，11萬售價的合資SUV，市面上能夠選擇地真的不多。

在優(yōu)惠幅度層面上，舊款C3-XR的優(yōu)惠幅度曾高達(dá)兩萬有余。因此新款在官方降價的基礎(chǔ)上，后期應(yīng)當(dāng)還會有相當(dāng)可觀的終端優(yōu)惠區(qū)間。不僅如此，新款自動越享版在配置上也升級了不少，和舊款相比，該新款車型在配置上幾乎與舊款頂配（同排量車型）相似，甚至還有些富余。最重要的是，C3-XR的行駛質(zhì)感在同級別車型中，絕對是堪稱上游甚至還有點優(yōu)秀的存在。因此若是僅考慮日常使用，并且不追求熱銷品牌等細(xì)節(jié)的人，這款合資SUV的確挺值得撿漏的。

奧迪A3 售價：19.1萬-25.62萬

最近聽位朋友在選車時遇到了些難題，“差不多的預(yù)算，是買本田思域呢？還是奧迪A3呢？”，以上就是那位朋友的糾結(jié)之處。你沒看錯，其實現(xiàn)如今奧迪A3的終端優(yōu)惠已經(jīng)大到“驚人”的地步，雖然還沒有下探到普通A+級車的夸張水平，但也真貴不了多少。

據(jù)實地探訪的消息稱，目前1.4T版本的奧迪A3普遍優(yōu)惠能達(dá)到3-4萬元之多，而2.0T的版本優(yōu)惠則更加誘人，達(dá)到了6-7萬之多，甚至就在前段時間還有人17萬落地提奧迪A3。想想不到20萬的落地價就能提到配置足夠使用的奧迪A3，為什么要死盯著普通A+級車？

此外1.4T加7速雙離合/2.0T加7速雙離合的動力系統(tǒng)不僅省油，在日常使用中是動力也完全能夠滿足使用。在該車型曾讓人擔(dān)心的變速箱穩(wěn)定性方面，公司里好幾臺不同車齡的奧迪A3車主反映并沒有任何的使用問題?？吹竭@里相信會有人問A3不就是升級版的高爾夫嗎？其實從動力總成的方面看，奧迪A3的確和高爾夫很是相似，但若真是論起行駛質(zhì)感來，奧迪A3還是有著可明顯感知的優(yōu)，而且再低級的奧迪，可還不是奧迪么？

不得不說的是，雖然奧迪A3的優(yōu)惠幅度很大，但比它還要便宜的同級別豪華車型其實也還是有的，它就是寶馬1系。至于并不推薦這款車型的原因，相信很多人已經(jīng)知曉了——三缸發(fā)動機(jī)。當(dāng)然不是說三缸發(fā)動機(jī)必須不選，只是在同樣差不多的優(yōu)惠幅度情況下，奧迪久經(jīng)考驗的1.4T發(fā)動機(jī)確實要更容易被大家所接受些。

寶馬三系 售價：30.98萬-35.98萬

在國內(nèi)還未上市的新款寶馬三系（G20）很帥氣，這是大部分人都肯定的觀點。但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)款寶馬三系的產(chǎn)品力其實也不差。F30三系即使在產(chǎn)品末期寶馬也依然為其不斷的升級和加裝，其中包圍造型就增加了M運(yùn)動套裝、M豪華套裝和M運(yùn)動曜夜版，另外像HUD抬頭顯示、液晶儀表、新樣式輪轂等配置也是下放了不少。因此現(xiàn)款寶馬三系的確很適合現(xiàn)在“撿漏”。

除了之前市場上全系近7折的優(yōu)惠幅度之外，寶馬官方為了響應(yīng)國家增值稅的調(diào)整，還在前幾天發(fā)布了官降的消息，雖然官降的部分最終會被經(jīng)銷商吃掉不少，但綜合起來的優(yōu)惠肯定是更加誘人的。就拿市面上最熱銷的320LI M運(yùn)動/豪華套裝舉例，現(xiàn)如今該車型的裸車價已經(jīng)下探到27萬多，相比官售價整整優(yōu)惠了六七萬，同時它的配置還很豐富，你說性價比高不高。

雖然這代三系已經(jīng)上市了七年，但其2.0T加8AT的機(jī)械規(guī)格放在現(xiàn)在市場上依然還是非常出色的存在，再加上同級別中少有的運(yùn)動操控豪華性，所以它的產(chǎn)品素質(zhì)依然不落伍，其實這也解釋了為什么新款三系的動力規(guī)格并沒有大的變動。換個角度想，新款三系不就是換個包圍么（有點自我安慰的意思）。

當(dāng)然，同級別的豪華品牌中，類似于凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等二線豪華品牌的優(yōu)惠幅度同樣也是非常驚人的。但從消費的角度上看，買豪華品牌的原因，很大部分看重的就是它的品牌，第一梯隊的品牌力和第二梯隊的品牌力，是有很大不同的。

標(biāo)致508L 售價：15.97萬-22.57萬

在新車中撿漏確實沒問題，但就剛上市的新車來說，“撿漏”這詞似乎有些不太合適。對于剛上市的標(biāo)致508L，這款車雖然現(xiàn)在撿漏的性價比不算高，但考慮到它的定價策略以及后期的優(yōu)惠幅度，等它的“漏”也是指日可待。

其實標(biāo)致508L的產(chǎn)品素質(zhì)真的挺不錯，無論是用料還是設(shè)計感，都能排在同級別中的亮眼的地位。它缺的是品牌和市場認(rèn)知度，以及沒有讓人過目難忘的突出點，例如車內(nèi)空間、動力系統(tǒng)、燃油經(jīng)濟(jì)性等，這樣分析似乎這臺車并不值得去購買。但仔細(xì)思考下，雖然它沒有上述的突出點，但它也沒有用車訴求中的短板，而且就新款508L來說，其配置方面和定價區(qū)間真的還是挺吸引人的。

到了B級車的消費層級，考驗的不僅是車輛本身的產(chǎn)品素質(zhì)（不過的確也很重要），同時在A級車上最明顯的“定價”，以及豪華車型上的“品牌力”，都是有所要求的。 標(biāo)致508L不是臺能夠平衡所有要求的車，但若追求性價比，過段時間的它很值得期待。

總結(jié)

話說回來，撿漏追求性價比無非就是舍棄部分“不太重視”的消費訴求點，要想足夠便宜的同時，還要求足夠強(qiáng)、足夠新的產(chǎn)品，真的不太可能，畢竟正常的市場交易行為不存在這樣的情況。因此上述推薦的車型并不是“十全十美”的，只能稱為在有性價比的前提下，其他方面還保持的相對不錯，你覺得呢？

（文/XCP范燁熠 ）