如果你有一輛AMG，肯定知道AMG駕駛學(xué)院是什么，如果沒有，那就爭取為自己奮斗出一輛吧，因?yàn)锳MG駕駛學(xué)院真的很過癮。

非常抱歉的是，我屬于后者。但我覺得我是幸運(yùn)的，因?yàn)樽鳛槠嚸襟w從業(yè)者，可以不用買一輛AMG，也能參加AMG駕駛學(xué)院，是不是顯得有點(diǎn)得意忘形了？

因?yàn)锳MG駕駛學(xué)院主要是為AMG車主而準(zhǔn)備的（AMG車主享受費(fèi)用8折優(yōu)惠）。在擁有了一輛性能野獸之后，如何操控自如？如何挖掘出一輛AMG的性能潛力？甚至希望成為車手？AMG駕駛學(xué)院準(zhǔn)備了“性能”、“高級(jí)”、“專業(yè)”和“大師”四個(gè)級(jí)別的駕駛課程，由職業(yè)車手指導(dǎo)，幫助掌握如何在極限條件下更安全地駕馭一輛高性能汽車。

這次參加的是AMG駕駛學(xué)院中的“性能課程”，官方的課程費(fèi)用是2萬人民幣，在浙江國際賽車場(chǎng)里，一天的課程里安排得非常充實(shí)，不僅有C63、C63 S、E43、E53、AMG GT S、AMG GT R、AMG GT 63 S四門版、AMG GT 53 S四門版、AMG GT 50四門版等車型可以輪番開，還有直線競速、緊急制動(dòng)、繞樁練習(xí)、濕滑路面操控、賽道駕駛等多個(gè)駕駛項(xiàng)目，更為每一位參與者準(zhǔn)備了由職業(yè)車手駕駛的Hot Lap體驗(yàn)。

今年AMG駕駛學(xué)院的開場(chǎng)秀比較“硬核”，前F1車手、勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍車手Karl Wendlinger一上來就開著AMG GT63 S四門跑車在浙江國際賽車場(chǎng)創(chuàng)造了四門四座量產(chǎn)車在該賽道的單圈最快紀(jì)錄，1分40秒383的成績甚至超過了蘭博基尼LP580-2、法拉利812 Superfast、奧迪R8 V10 Performance等超跑。這還是在Karl完全不熟悉賽道的情況下，在第二個(gè)飛馳圈做出來的成績。在Karl創(chuàng)造紀(jì)錄后，2019年AMG駕駛學(xué)員的重頭戲正式開始。

如果拿擁有476馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)的C63與435馬力直6發(fā)動(dòng)機(jī)的E53和AMG GT 53四門跑車來進(jìn)行直線加速賽，誰會(huì)贏？如果單單從馬力來比的話，C63有勝算，但結(jié)果卻不是。原因在于擁有4MATIC四驅(qū)的E53和AMG GT 53四門跑車的起步更加穩(wěn)定，而后輪驅(qū)動(dòng)的C63的在起步階段明顯有打滑現(xiàn)象。

進(jìn)行直線加速賽的目的并不在于輸贏的較量，而是深刻體驗(yàn)到全油門起步時(shí)，這種大馬力四驅(qū)車和后驅(qū)車的不同，尤其在濕滑路面上，如果駕駛的是一輛超過400馬力的后驅(qū)車，油門的控制一定要謹(jǐn)慎，不要把動(dòng)力都浪費(fèi)在空轉(zhuǎn)的后輪上，即便有ESP電子穩(wěn)定程序，打滑的那一下也會(huì)讓新手亂了方寸。

C63的方向盤上有一個(gè)神奇的旋鈕，可以調(diào)節(jié)ESP關(guān)閉的程度，擋位從1到7，從全開到全關(guān)，每一個(gè)程度下，車輛在濕地上都有不同的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。如果在濕滑的彎道中大腳踩油門，這輛后驅(qū)車的車尾就會(huì)立刻躁動(dòng)起來。不過有ESP在，它就是一條能夠拉住烈馬的韁繩。

從ESP全開、半開到全關(guān)，每一種狀態(tài)下車身反應(yīng)都有明顯的區(qū)別，而從可控到失控，中間僅隔了ESP這一道墻而已。所以，如果平時(shí)在路上駕駛，尤其在下雨天，ESP是讓你能夠安全到家的關(guān)鍵，如果想在賽車場(chǎng)里玩漂移，那就把它關(guān)掉，這輛車能夠帶給你充足的樂趣。所以，每一輛AMG都可以滿足不同駕駛水平的駕駛者對(duì)于操控的需要。

為了安全起見，并不允許在關(guān)閉ESP，但對(duì)于一般的駕駛者來說，任何一輛AMG車型的性能都可以完全在個(gè)人駕駛技術(shù)的極限之上，無需關(guān)閉ESP，也不用手動(dòng)換擋，看似簡單地控制剎車、油門和轉(zhuǎn)向，其實(shí)一點(diǎn)都不簡單。

比如駕駛AMG GT 63 S四門跑車時(shí)，雖然在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，明顯會(huì)感覺到這是一輛更容易駕馭的車，但畢竟有639馬力和900牛?米放在那，嚇?biāo)廊说闹钡兰铀倌芰?，和深不可測(cè)的彎道極限，很難在短時(shí)間內(nèi)摸索清楚。需要做的就是在進(jìn)彎前的直道階段堅(jiān)決地踩下剎車，按照準(zhǔn)確的彎道行駛路線，對(duì)方向盤的回正角度和油門深度進(jìn)行配合，找出最快的過彎和出彎速度。

說的輕松，做起來并不輕松。幾圈下來，在熟悉了AMG GT 63 S四門跑車的操作方式之后，一換到AMG GT S上，就完全是另一回事了。顯然AMG GT S的車身對(duì)油門的響應(yīng)更加靈敏，尤其在出彎時(shí)，油門稍大一點(diǎn)，車尾就會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)的跡象，這種敏感的車尾確實(shí)是賽道駕駛訓(xùn)練的最佳選擇，但它對(duì)錯(cuò)誤的寬容度更低，要求駕駛更加謹(jǐn)慎。

其實(shí)，短短的一天時(shí)間，并不會(huì)對(duì)駕駛水平的提高有非常明顯的幫助，而AMG駕駛學(xué)院的作用在于，讓每一位參與者都能夠體驗(yàn)到不同性能、不同動(dòng)力、不同驅(qū)動(dòng)形式、不同重量分配、不同大小車型的不同感受，并在不同的駕駛科目中體驗(yàn)車輛上ESP、四驅(qū)系統(tǒng)等的作用。而這些對(duì)于如何更加熟悉車輛的性能，更清楚自己駕駛技術(shù)的極限在哪里有非常顯著的幫助。

反正我的感受是，當(dāng)我回到自己的那輛代步車上時(shí)，開得比以前更慢了。要想再開快，等有輛AMG了再說吧。

本文作者為踢車幫 賈云濤