C3-XR原本是東風(fēng)雪鐵龍旗下唯一一款SUV，而最近兩年隨著天逸和云逸的問世，這名老將的存在感也慢慢變得淡薄。終于，我們見到了C3-XR的中期改款，在試駕全程中，兩個(gè)字漸漸在我腦海中浮現(xiàn)——謙遜。

上網(wǎng)搜索雪鐵龍C3-XR和云逸 C4 AIRCROSS，不難發(fā)現(xiàn)二者的價(jià)格區(qū)間高度重合。搭載1.6L、1.2T、1.6T三款發(fā)動(dòng)機(jī)的C3-XR指導(dǎo)價(jià)為10.88-17.18萬，搭載1.2T和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的云逸指導(dǎo)價(jià)為10.98-15.98萬。

兩款車的軸距同為2655mm，外形尺寸的差別也很細(xì)微，只是在外形和配置方面營造了差異。這樣的兩款車同時(shí)存在于東風(fēng)雪鐵龍的體系中，或多或少會(huì)產(chǎn)生一些內(nèi)耗，對(duì)銷售造成不利影響。

所以這次的中期改款對(duì)于C3-XR來說，一方面是對(duì)產(chǎn)品力的改進(jìn)，一方面也是對(duì)產(chǎn)品定位的微調(diào)。

東風(fēng)雪鐵龍C3-XR 190THP

車身：緊湊型SUV，長4282mm，寬1748mm，高1557mm，軸距2655mm，整備質(zhì)量1235kg，行李廂容積420-1280L，油箱容積53L

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列三缸，排量1199mL，渦輪增壓直噴，最大功率85kW（116PS），最大扭矩190Nm

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，6擋手自一體變速箱

底盤：前麥弗遜，后扭力梁，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格205/60 R16

行駛性能：綜合油耗5.5L/100km

售價(jià)：預(yù)計(jì)三月份上市

PSA集團(tuán)的這款PURETECH 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在國際上屢獲大獎(jiǎng)，有著不俗的經(jīng)濟(jì)性，搭載渦輪增壓直噴技術(shù)的同時(shí)，依然可以使用92號(hào)汽油。

C3-XR的工信部油耗為5.5L/100km，在第一天一百多公里的試駕路程中，開出相近成績的車輛比比皆是，而且每輛車都是滿載狀態(tài)。

法系車在空間設(shè)計(jì)上也頗有造詣，不到4.3米的車長，2655mm的軸距，要說它是小型SUV也沒有問題。但C3-XR的乘坐空間其實(shí)并不局促。

雪鐵龍的SUV都有一個(gè)特點(diǎn)，就是中控臺(tái)區(qū)域設(shè)計(jì)十分緊湊，所以前排乘客可以將座椅調(diào)得更靠前一點(diǎn)，為后排騰出空間。

于是如圖所示，筆者身高180cm，腿距離前排座椅還有相當(dāng)大的距離。不足之處在于坐墊長度偏短，頭頂空間不足。1.3平米的玻璃車頂觀感不錯(cuò)，但也為頭頂?shù)目臻g設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)。

行李廂容積對(duì)于這個(gè)尺寸的SUV來說也不算小了，一家四口短途出行，只要不帶高爾夫球包、自行車這樣的大件，基本可以滿足需求。

但C3-XR在儲(chǔ)物空間的劃分上顯得不夠細(xì)致，例如前排中央扶手處沒有杯架，后排除了門板內(nèi)側(cè)以外沒有其他的儲(chǔ)物格。

新款C3-XR的內(nèi)飾在保留的原本的布局的同時(shí)，也吸取了天逸和云逸的部分設(shè)計(jì)思路。例如新的出風(fēng)口造型、更鮮明的顏色對(duì)比，以及用縫線等方式營造出的細(xì)節(jié)處的精致感。使得內(nèi)飾更像一個(gè)溫馨的居家空間，而非冰冷的座艙。

中控屏幕的尺寸也被放大至9英寸，支持CarLife手機(jī)映射，內(nèi)置高德導(dǎo)航。

舊款C3-XR有1.6L、1.2T（230THP），1.6T（350THP）三款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，而新款只剩下了1.6L和1.2T的低功率版190THP，顧名思義就是最大扭矩從230Nm降低到190Nm，最大功率也從136馬力降至116馬力。

如此一來，新款C3-XR就顯得平順有余，而激情不足，尤其是高速超車時(shí)更需要三思。雖然配備了同級(jí)少有的5種駕駛模式選擇，但是在一個(gè)不高的天花板下，很難營造出豐富的層次。

這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)我此前也在標(biāo)致408上體驗(yàn)過，NVH表現(xiàn)相當(dāng)出色。而C3-XR對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的隔絕就沒有那么到位，怠速階段以及1500rpm中高負(fù)荷工況下能夠感受到少一個(gè)缸的影響。

C3-XR用扭力梁后懸其實(shí)無可厚非，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的SUV來說，空間的優(yōu)先級(jí)顯然要高于操控。不過我在這次試駕中發(fā)現(xiàn)了扭力梁后懸的一個(gè)小“罩門”，并不是針對(duì)C3-XR，許多車型都有這個(gè)問題。

在山路的彎道上設(shè)置減速帶（白色，提示作用為主）也算是一種中國特色了，對(duì)于使用扭力梁的車輛尤其不友好。因?yàn)榕ちα哼B接的兩側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)會(huì)互相影響，所以在彎道中軋過減速帶時(shí)，后輪的滯空時(shí)間近乎是倍增的，也就會(huì)讓人感覺車尾扭得特別厲害。

大部分使用場景下，我們都很難察覺到獨(dú)立懸架和半獨(dú)立懸架之間的差別，但如果你很不幸地需要經(jīng)常行駛在上文所描述的山路上，那么我的建議是開慢點(diǎn)，或者買重心更低的轎車。

和天逸、云逸相比，舊款C3-XR的造型設(shè)計(jì)簡直算得上中庸。因?yàn)檐嚿碚w已經(jīng)定型，不可能改得像它們一樣圓潤，所以新的設(shè)計(jì)只能在小處動(dòng)刀子。

例如前中網(wǎng)和大燈脫離，四角改成了圓角，下方的進(jìn)氣口上也添加了兩個(gè)圓角梯形的裝飾，輪轂采用了五輻花瓣式設(shè)計(jì)。

將兩種設(shè)計(jì)語言融為一體，但效果同樣是劍走偏鋒。不過雪鐵龍的風(fēng)格向來如此，我們也都習(xí)慣了。

不難看出，新款C3-XR在自降定位，和云逸拉開差距。新車的價(jià)格很可能在現(xiàn)款車型的終端優(yōu)惠價(jià)和指導(dǎo)價(jià)之間，主銷型號(hào)大概落在10-12萬元這個(gè)區(qū)間。

但在這個(gè)區(qū)間里，現(xiàn)在已經(jīng)聚集了大量的自主品牌車型，比如吉利繽越、長安CS35 Plus、哈弗F5，無論性能還是配置都是同級(jí)佼佼者。

車市不景氣，競爭只會(huì)愈加激烈。韓系合資車型已經(jīng)將價(jià)格拉至自主品牌的水平，開始了殘酷的廝殺。而東風(fēng)雪鐵龍也面臨著類似的問題，這個(gè)月的上市發(fā)布會(huì)上，我們很快就能看出C3-XR的決心。

本文作者為踢車幫 敖奕豐