在本屆日內(nèi)瓦車展中，共發(fā)布了90多款新車，其中新能源汽車的占比創(chuàng)歷屆新高。在大趨勢(shì)下，或者說(shuō)在全球各國(guó)的環(huán)保政策下，這些新能源汽車顯得格外亮眼。具體有什么值得關(guān)注的車型？

續(xù)Polestar 1這款小眾的跑車后，沃爾沃的高端子品牌推出了更接地氣的Polestar 2，新車是一款基于CMA架構(gòu)打造的五門掀背純電動(dòng)中型車，長(zhǎng)寬高分別為4607/1800/1478mm，軸距為2735mm，整套Polestar的設(shè)計(jì)語(yǔ)言其實(shí)沒(méi)太多驚喜。車內(nèi)搭載了Google最新的Android HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，這也是Google智能助理的首次正式亮相。

和Polestar 1的插電混動(dòng)不同，Polestar 2搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率408馬力，綜合續(xù)航里程達(dá)500km。據(jù)了解，Polestar 2在德國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)區(qū)間為3.99-5.99萬(wàn)歐元(約合人民幣30.33-45.54萬(wàn)元)，目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)接受預(yù)定，具體售價(jià)將于4月12日公布，但車輛的投產(chǎn)和全球交付還需等到2020年，面向的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑是特斯拉Model 3。

在車展前，本田就發(fā)布了旗下復(fù)古電動(dòng)車Honda e Prototype的部分官圖，從整體風(fēng)格到細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，從內(nèi)飾用料到交互系統(tǒng)，這款小車真的可以用精致到無(wú)與倫比來(lái)形容。當(dāng)然，新車發(fā)布后，也有不少網(wǎng)友質(zhì)問(wèn)這不就是歐拉的R1嗎？實(shí)際上無(wú)論它們之間有什么關(guān)系，結(jié)論就是本田的Honda e Prototype實(shí)在太香了。

據(jù)了解，本田Honda e Prototype的續(xù)航里程超過(guò)200km，快充30%-80%電量的時(shí)間為30分鐘。本田Honda e Prototype亮相的同時(shí)，本田汽車公司在日內(nèi)瓦汽車展的新聞發(fā)布會(huì)上表示，到2025年，本田在歐洲銷售的所有新車都將是純電動(dòng)或混合動(dòng)力車。

此前起亞極睿的油電混動(dòng)版也有引進(jìn)國(guó)內(nèi)，其動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和豐田的THS II非常相似，雖然這款車型的亮點(diǎn)不多，但是作為一款純進(jìn)口的混動(dòng)SUV，15.38-19.38萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)確實(shí)很有吸引力。而在本屆車展中，起亞除了發(fā)布新款的極睿油電混動(dòng)版外，還發(fā)布了極睿的插電混動(dòng)版，并將于2019年第二季度在歐洲市場(chǎng)上市，有望在今年引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

外觀方面，兩款新車在現(xiàn)款極睿的基礎(chǔ)上加入了更多較為硬朗的線條作，燈光部分也做了許多升級(jí)，使之看上去更具科技感，內(nèi)飾升級(jí)了更大的屏幕和更先進(jìn)的配置，從而提高車廂內(nèi)的科技感。兩車統(tǒng)一搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但所搭載的混動(dòng)系統(tǒng)是不同的，其中插電混動(dòng)版的純電續(xù)航里程達(dá)到49公里。

在標(biāo)致發(fā)布全新208的同時(shí)，也發(fā)布了電動(dòng)版e-208，新車基于CMP平臺(tái)打造，外觀和內(nèi)飾采用類似于全新標(biāo)致508的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，i-Cockpit座艙風(fēng)格沒(méi)有缺席，并且還再度進(jìn)化。

從定位來(lái)看，標(biāo)致的e-208和本田的Honda e Prototype非常像，都是純電的小型車，為了滿足國(guó)內(nèi)的積分政策，兩款車型都很有可能被引進(jìn)。但不同的是，Honda e Prototype走的是復(fù)古與時(shí)尚路線，而e-208則是前衛(wèi)與戰(zhàn)斗的風(fēng)格。純電動(dòng)的e-208的最大功率為136馬力，峰值扭矩260?！っ祝⒕哂?40km的最大續(xù)航里程。

在本屆日內(nèi)瓦車展上，寶馬攜6款全球首發(fā)插電式混合動(dòng)力車型亮相，包括寶馬5系、新寶馬7系、全新寶馬X5、全新寶馬 X3、全新寶馬3系、BMW 2系的插電混動(dòng)版。其中的全新寶馬 3系轎車、全新寶馬 X5和新寶馬 7系的插電式混合動(dòng)力版本配備了寶馬最新一代智能人機(jī)交互系統(tǒng)BMW iDrive7.0和創(chuàng)新的數(shù)字服務(wù)。

一系列插電混動(dòng)車型將全面搭載寶馬最新一代電池和插電式混合動(dòng)力技術(shù)，純電續(xù)航里程達(dá)到50-80km。加上寶馬目前的純電車型，寶馬計(jì)劃在2019年底擁有12款新能源車型，到2025年，寶馬集團(tuán)旗下新能源車型將增加到至少25款。

奧迪在本屆車展除了發(fā)布純電的Q4 e-tron 概念車外，也和寶馬一樣，發(fā)布了一系列插電混動(dòng)車型，其中包括奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A7、奧迪A8L的插電混動(dòng)車型。以上插混車型都配備了14.1千瓦時(shí)的鋰離子電池組，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程可超過(guò)40km，似乎和我國(guó)的綠牌標(biāo)準(zhǔn)還差一點(diǎn)，但也相信引進(jìn)后，純電續(xù)航里程會(huì)更高。

與此同時(shí)，奧迪將以此為開端，重新梳理新能源產(chǎn)品命名體系，“TFSI e”為插電式混合動(dòng)力車型，而“e-tron”專用于純電動(dòng)車型。在新能源戰(zhàn)略上，到2022年，奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)投放5款新能源車型，并定制了2025年在中國(guó)市場(chǎng)銷售80萬(wàn)臺(tái)新能源車的目標(biāo)。眼看寶馬和奧迪都猛推新能源汽車，作為BBA之首的奔馳卻似乎動(dòng)靜不大，只發(fā)布了奔馳EQV的概念車。

除了以上提及的新能源車外，本屆日內(nèi)瓦車展其實(shí)還有許多新能源的超跑、MPV、概念車等。我們?cè)诰€上看到的報(bào)告好像大多都是從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱變成了電機(jī)和電池，從油耗數(shù)據(jù)變成了續(xù)航里程，或許你還未做好準(zhǔn)備，但電汽時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。 

看了本屆日內(nèi)瓦車展，你覺(jué)得新能源時(shí)代離我們還有多遠(yuǎn)？