眼前這臺(tái)車是擁有特別外觀的寶馬6系GT，它是與全新的寶馬5系、7系共同采用CLAR平臺(tái)打造的轎跑車型。曾經(jīng)在法蘭克福車展發(fā)布的5系GT經(jīng)過(guò)換代更名成為了如今的6系GT系列。今天我們將要體驗(yàn)的寶馬6系GT 2020款630i M運(yùn)動(dòng)大旅行家版，官方報(bào)價(jià)68.39萬(wàn)元，下面讓我們來(lái)看看它的過(guò)人之處。
外觀設(shè)計(jì)：
顯然是5系GT的繼任者新車整體外觀保持了寶馬GT車型的高辨識(shí)度，大面積運(yùn)用了全新5系的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。比起5系GT更加年輕與運(yùn)動(dòng)?！白瞠?dú)特”的BMW車型依然融入了極具個(gè)性的設(shè)計(jì)特征，配合最新的家族式設(shè)計(jì)，顯得非常年輕、有活力。整體看起來(lái)重心更低、車身更加修長(zhǎng)。
車頭或是前格柵與新款5系幾乎完全一樣，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更協(xié)調(diào)、更豐富，可以說(shuō)它很“行政”，也可以說(shuō)它“很有沖勁”。寶馬6系GT的前大燈相比新5系要顯得銳利，更加有氣勢(shì)，自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能面面俱到。
寶馬6系GT的長(zhǎng)寬高（mm)5103*1904*1550，軸距（mm)3070。輪轂采用了雙插五輪輻式樣，輪胎型號(hào)為245/40 R20。
尾部沒有了5系GT的腌腫感，傾斜的C柱與鴨尾造型擾流板的搭配看起來(lái)十足優(yōu)雅、耐看，同時(shí)兼顧了運(yùn)動(dòng)需求，將新車的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.25。尾燈造型變得更加立體，突出了新車的精致與豪華感。
擾流板在車速達(dá)到120km/h時(shí)可自動(dòng)升起，在車速低于80km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)收回，或通過(guò)駕駛員手動(dòng)操作升降。
6系GT車型后備箱最大特點(diǎn)就是尾門開啟口特別大，容積達(dá)610升，后排座椅放倒后可拓展為1800升，尾門帶有電動(dòng)開合功能。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)：
內(nèi)飾部分的用料與新5系也幾乎一致，實(shí)木或大理石紋路飾板、真皮，輔以鍍鉻材料裝飾，非?？季?、有品質(zhì)、而不是那種撲面而來(lái)的豪華。
M運(yùn)動(dòng)方向盤依然是握感出色。兩側(cè)的功能按鍵操作順手，換擋撥片手感舒適，方向盤加熱功能等功能一應(yīng)俱全，樣式也很吸引人。
全液晶儀表盤在不同駕駛模式下可顯示三種不同的樣式，讀數(shù)清晰、結(jié)合金屬邊沿框線非常精致，視覺效果很棒，科技感自不必多說(shuō)。
10.25英寸的中控大屏搭載了全新iDrive系統(tǒng)，帶有觸摸、語(yǔ)音控制和手勢(shì)控制功能，通過(guò)藍(lán)牙可實(shí)現(xiàn)CarPlay無(wú)線連接，智能造就了不少駕駛者能切實(shí)享受到的便利。高配車型配有全景影像功能，顯示效果清晰，并且可以調(diào)節(jié)攝像頭畫面角度。新車同時(shí)還配備了自動(dòng)泊車功能，幫助解決停車難的問(wèn)題。
無(wú)框車門也是寶馬GT車型的標(biāo)配也是傳統(tǒng)特點(diǎn)了，門板處運(yùn)用的材料也“很高級(jí)”，觸感舒適，裝飾材質(zhì)層次豐富。面積近1平方米的全景天窗提供了非常不錯(cuò)的采光條件，可以完全照顧到后排乘客。
寶馬“GT”的本意是為了“奢華旅行”而專用的，這也從側(cè)面說(shuō)明了乘坐感受的重要性。新車的座椅支撐性和舒適度都不錯(cuò)，帶有座椅加熱、座椅記憶功能。座椅上采用了縫線與拼色線條裝飾，腿托和靠背支撐都可單獨(dú)調(diào)節(jié)，在細(xì)節(jié)處能提供更周到的體驗(yàn)。后排同樣有著舒適的乘坐感受，靠背角度可以通過(guò)下方的按鈕進(jìn)行6°幅度的調(diào)節(jié)，緩解了不少長(zhǎng)途乘坐中的疲憊。
駕駛感受：
630GT配備一款代號(hào)為B48B20B的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190kW，最大功率轉(zhuǎn)速5000-6500rpm。最大馬力258Ps，峰值扭矩為400Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1550-4400rpm。8速Steptronic手自一體變速箱與這兩款動(dòng)力系統(tǒng)的匹配相當(dāng)平順，升降檔反應(yīng)積極，一直以來(lái)都受到不少夸贊。也讓整個(gè)駕駛體驗(yàn)變得輕松愉快。6系GT采用前雙叉臂后五連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，而且全系標(biāo)配了后懸架空氣彈簧，有助于車輛保持穩(wěn)定的行車高度，同時(shí)還具有高效的減震效果。
首先要說(shuō)，6系GT是一款將舒適和運(yùn)動(dòng)結(jié)合的令人滿意的車型。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有著出色的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，油門響應(yīng)積極，卻又不會(huì)過(guò)于亢奮，可控性很高。車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也非常輕盈，保證了駕駛途中的舒適性。方向盤回正的力度適中，轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)。同時(shí)后輪受控轉(zhuǎn)向令車輛轉(zhuǎn)彎更靈活，對(duì)變道時(shí)的反應(yīng)更有信心。
車輛動(dòng)力輸出線性，變速箱的反應(yīng)也更加高效。升降檔反應(yīng)輕柔，能很快的對(duì)駕駛者的動(dòng)作給予反饋。即便是在激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式下，也能保持“心平氣和”又“積極”的工作狀態(tài)。6系GT的駕駛模式依然分為三種：經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)模式。行駛中切換至運(yùn)動(dòng)模式，液晶儀表盤切換成紅底，動(dòng)力響應(yīng)開始變得更加積極，展現(xiàn)更運(yùn)動(dòng)的一面。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱和油門的響應(yīng)更加靈敏，可以在保證舒適度的前提下，給予駕駛者最多的駕駛樂趣。轉(zhuǎn)速拉到中高區(qū)域，可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)適中的咆哮聲，但并不會(huì)覺得煩躁。
全文總結(jié)：
寶馬6系GT給了我們熟悉又新鮮的印象。熟悉在于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)GT車型高辨識(shí)度的一系列外觀特征，外加和新5系轎車相似的內(nèi)外設(shè)計(jì)以及動(dòng)力感受。新鮮之處在于，6系GT這臺(tái)車對(duì)于打造一款集合舒適、豪華，還能兼顧行政特性產(chǎn)品的目的來(lái)說(shuō)，無(wú)疑交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。
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