第一代的奧迪Q7絕對是成功的，至少在中國消費者對大型豪華SUV的定義上起了標桿作用。曾經的奧迪Q7外觀厚重霸氣，而大改款后卻走向年輕路線。此次的中期改款奧迪Q7相比老款車型的變化非常之大，甚至堪比換代。這一次改款奧迪Q7依然沒有“如愿”向第一代車型靠攏，而是更加運動了、更加科技了。奧迪Q7的廠商指導價為：68.98-99.88 萬元。

作為中期改款產品，新車的車身結構并未發(fā)生變化，但耳目一新的頭尾設計仍然帶來了不少新意。

新車前臉的整體設計非常運動，大尺寸的多邊形進氣格柵采用了奧迪Q8的設計，搭配上大燈組下方的蜂窩狀進氣孔，似乎這就是一輛野性十足的車型。

大燈組的造型也不再像此前的棱角分明，而是與前臉線條融合在一起，辨識度極高，而內部類似鋼琴按鍵的日行燈也是當下奧迪品牌的最新設計思路。

車身側面，新款奧迪Q7的長寬高分別為5067*1970*1712mm，軸距為2999mm，車身尺寸較老款車型微調，但設計基本與老款車型一致。此外，由于此次試駕的是一款S Line車型，下方在S Line套件的加持下層次感更強。除最低配車型外均采用了21英寸的大輪圈，而這輛頂配車型的輪圈采用了雙五輻式的設計，搭配上槍灰色涂裝，很有質感。

新款奧迪Q7的車尾相比前臉收斂了不少，整體造型與老款車型類似，不過在全新的尾燈用一條鍍鉻裝飾連接在一起，而下方的排氣也更加粗壯。

與外觀相比，新車內飾部分的變化更加徹底，承襲了家族最新設計語言。中控臺強調橫向延展效果，營造出恢弘而嚴謹?shù)幕{，并通過不同材料的搭配提升了層次感。觸控屏幕取代了之前的旋鈕操作，這對多數(shù)人來說是更容易上手的方案，但也不可避免地增大了盲操作難度。

大量真皮、Alcantara和實木木飾勾勒出具有視覺沖擊力的豪華感，黑色面板、銀色飾條則豐富了光影效果，體現(xiàn)了科技感。

全新的車機系統(tǒng)搭配上全液晶儀表盤，共同打造了奧迪智能座艙，可通過方向盤處的“VIEW”按鍵進行切換。在這輛頂配的新款奧迪Q7上，其提供了升降式的B&O音響，當車輛點火時，音響會徐徐升起，當車輛鎖車后，音響則緩緩落下，儀式感很強。不過這款音響僅在頂配車型上提供，而低配車型的如果選裝則需要花費90600元。

奧迪Q7的縱向車身尺寸具備一定優(yōu)勢，這在空間方面也有所體現(xiàn)。試駕車輛采用2 3 2式7座布局，前排和第二排空間自然毫無問題，第三排空間也能滿足短途出行需求。座椅舒適性方面，奧迪Q7繼承了奧迪家族一貫的側重支撐性的設定，不過填充物并不是一味地堅韌，而是在表層提供了較為柔軟的觸感，身體貼合性令人滿意。

新款奧迪Q7除最低配車型采用了2.0T發(fā)動機外，其余車型均換裝了3.0T渦輪增壓發(fā)動機，且3.0T車型還標配了一套48V輕混系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)綜合最大功率為250kW，峰值扭矩為500Nm，與之匹配的是8AT變速箱。

8AT變速箱的表現(xiàn)自然毋庸置疑，在普通模式下它似乎已經做到了絕對平順，而當切換至運動模式后，慷鏘有力且井然有序的換擋過程也大大激發(fā)了駕駛欲望。機械增壓器的特有聲音不見了，取而代之的是輕柔細膩的音色，這為整車NVH表現(xiàn)打下了良好的基礎。奧迪Q7并未采用雙層玻璃等特殊隔音布置，即便如此，各個噪音源依舊表現(xiàn)得極為克制，法定限速內始終可以保持靜謐的車廂環(huán)境。

值得一提的是，作為奧迪品牌旗艦SUV車型，奧迪Q7全系標配Quattro全時四驅系統(tǒng)，且不同于級別更低的車型紛紛采用的多片離合器結構，新車依然堅守陣地，雖然中央差速器采用更硬派的機械結構會帶來更高的成本，但也是這樣的結構才能讓奧迪Q7具備一定的越野能力。

底盤和轉向有著很強的一致性，空氣懸掛在保留必要路感的同時，提供了出色的車身控制能力。懸架高度支持5擋可調，調節(jié)幅度超過1拳距離。在通過非鋪裝路面時，將底盤調高，不僅不容易剮蹭底盤，還能給車內乘客帶來更舒適的乘坐體驗。

面對年輕消費者成為車市主力，新款奧迪Q7全面向年輕化、運動化靠攏，當然，新款Q7畢竟不是換代產品，稱之為脫胎換骨多少有些言過其實。48V電氣系統(tǒng)的加入堪稱新車的一大亮點，只是真正吸引用戶的恐怕還要數(shù)外觀氣場與奧迪的科技氛圍。