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入門(mén)級(jí)好選擇 試駕寶馬1系125iM運(yùn)動(dòng)曜夜版
來(lái)源: 萬(wàn)車(chē)網(wǎng) 2021-03-13 22:57:00 33357瀏覽 編輯:小糊涂仙

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入門(mén)級(jí)好選擇 試駕寶馬1系125iM運(yùn)動(dòng)曜夜版

寶馬1系這款車(chē)是寶馬專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的,但這款車(chē)仍然是在慕尼黑研發(fā)的,并由德國(guó)設(shè)計(jì)師操刀,以及原汁原味的寶馬調(diào)校。國(guó)產(chǎn)寶馬1系是基于已經(jīng)上市的X1和2系旅行所使用的UKL前驅(qū)平臺(tái)研發(fā)。一直以來(lái),寶馬十分注重車(chē)輛操控性和駕駛樂(lè)趣,所以1系仍然是作為一款駕駛樂(lè)趣非常高的轎車(chē)。眼前這臺(tái)是寶馬1系125iM運(yùn)動(dòng)曜夜版,官方指導(dǎo)價(jià)24.68萬(wàn),經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)19.7萬(wàn)起(供參考)。

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全新M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝,賦予了寶馬1系125i更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。黑色烤漆中網(wǎng)、黑色后視鏡外殼及黑色下格柵內(nèi)襯讓整個(gè)車(chē)頭看上去更兇狠,其配備的空氣動(dòng)力學(xué)套件可以?xún)?yōu)化空氣流通效率,從而降低風(fēng)阻系數(shù)。

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寶馬1系全系標(biāo)配了LED前大燈,經(jīng)典的造型設(shè)計(jì)在點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。埃斯托藍(lán)是寶馬M的專(zhuān)屬配色,在陽(yáng)光下非常耀眼,

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車(chē)身側(cè)面,1系的比例非常勻稱(chēng),它擁有同級(jí)最短的前后懸。長(zhǎng)寬高分別為4462/1803/1448mm的125iM雖然看上去不大,但因?yàn)榕鋫淞?8英寸雙色M鋁合金輪轂,這也使車(chē)側(cè)的視覺(jué)效果更加飽滿(mǎn),輪胎規(guī)格為225/40 R18。高低雙腰線(xiàn)設(shè)計(jì),配合短短車(chē)車(chē)尾造型,進(jìn)一步增加了動(dòng)感姿態(tài)。

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尾部方面,曜夜版雙邊共雙出的排氣尾喉采用熏黑涂裝,搭配黑色后擾流板,讓1系125i尾部更有氣勢(shì)。拋開(kāi)戰(zhàn)斗的M套件不談,1系的車(chē)身整體造型飽滿(mǎn)的尾部造型,給人感覺(jué)比3系更厚重,這款車(chē)的設(shè)計(jì)師出自一位德國(guó)女設(shè)計(jì)師之手,看上去不激進(jìn),很柔和。

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盡管2021款寶馬1系的內(nèi)飾延續(xù)了上一代的設(shè)計(jì),但看上去不會(huì)有過(guò)時(shí)的感覺(jué)。作為頂配車(chē)型,1系125i采用了更具視覺(jué)沖擊力的黑紅色內(nèi)飾,一體式M運(yùn)動(dòng)座椅的配備進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)感,座椅靠背的側(cè)翼可以調(diào)整,但對(duì)體型偏壯的筆者來(lái)說(shuō),這套座椅還是有些緊。

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儀表盤(pán)為經(jīng)典的指針式儀表設(shè)計(jì),雖然顯示的信息比較豐富,但作為一款定價(jià)接近25萬(wàn)元的頂配車(chē)型,還是少了一些科技感。M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié),換擋撥片的缺席對(duì)追求駕駛樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)有些可惜。

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懸浮式中控屏幕為8.8英寸,尺寸不大且功能不是很豐富,但好在顯示效果和操作流暢度沒(méi)有丟人。由于中控系統(tǒng)沒(méi)有提供原廠(chǎng)地圖,所以按下MAP鍵后,屏幕會(huì)顯示可以通過(guò)CarLife或是CarPlay連接將地圖映射到車(chē)機(jī)中,操作比較方便,符合當(dāng)下年輕人的使用習(xí)慣。

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寶馬1系125i使用的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),4缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不弱,擁有192匹最大功率141千瓦,峰值扭矩為280?!っ?,百公里加速7.5秒,就算采用了UKL前驅(qū)平臺(tái),125i仍是一臺(tái)極富駕駛樂(lè)趣的寶馬1系。這套動(dòng)力總成無(wú)論在城區(qū)內(nèi)還是在高速上都有不錯(cuò)的整體表現(xiàn),踩下油門(mén)踏板后可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能快速提升,渦輪的介入不會(huì)特別突兀,整體加速表現(xiàn)比較線(xiàn)性。

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雖然該車(chē)搭載的7速濕式雙離合變速箱,即使行駛在擁堵路段,其在連續(xù)換擋時(shí)也不會(huì)有明顯的頓挫感。值得一提的是,駕駛模式切換至“運(yùn)動(dòng)”后,這臺(tái)125i在低速行駛下的加速變得更加犀利,反饋更加直接,升降擋都比較積極,油門(mén)響應(yīng)速度更加靈敏。

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雖然1系基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造,但并沒(méi)有影響這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感和指向性。其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向手感偏重,虛位較小,在駕駛時(shí)能給予駕駛者足夠的信心。

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寶馬1系的懸架采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架,整體調(diào)校偏硬,配合18寸大輪轂和高扁平比輪胎,經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí),還是稍微感覺(jué)硬邦邦的。

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總體來(lái)說(shuō),寶馬1系是一款既個(gè)性又具有駕駛樂(lè)趣的車(chē)型,如果對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不感冒,那么頂配版125i可以打消顧慮。2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速濕式雙離合變速箱能給予足夠的動(dòng)力,雖然是一款前驅(qū)車(chē)型卻擁有出色的轉(zhuǎn)向手感,駕駛質(zhì)感上不會(huì)讓人失望。家用性方面,這臺(tái)小車(chē)表現(xiàn)尚可,后備廂空間不大日常使用足夠。因此,如果您對(duì)空間沒(méi)有特別要求,想入手一臺(tái)豪華品牌,預(yù)算20萬(wàn)出頭,又能家用又極具可玩性,寶馬1系125i是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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