純電動的別克微藍6已經(jīng)上市有一段時間了，雖然純電車型有著它自身的優(yōu)勢，但從長假的時候電動車主在服務(wù)區(qū)爭搶充電樁的事，就讓人們對純電車型充電條件不足的問題提出顧慮。畢竟對于很多家庭用戶來說，購買新能源車雖然能免去尾號限行的煩惱，但受制于充電條件的不足，后期使用時或多或少會有些不便，特別是遇到跑長途的情況，更是有著續(xù)航焦慮的問題，而對于插電混合動力車型來說，這一系列的煩惱或許就會減輕很多。今天給大家?guī)淼倪@款車，就是別克在今年上市的別克微藍6插電混動車型，官方報價為16.83-18.83萬，眼前這臺是互聯(lián)智慧型，18.83萬元。

這款車的外觀內(nèi)飾也和純電動版的微藍6基本相同，使用1.5升 發(fā)動機:102馬力，電動機:178馬力。

微藍6的外觀本來就很流線，再加上帶點旅行車的設(shè)計，整輛車看起來很修長?？缃缭O(shè)計讓它看起來很有未來感，而且兼顧實用性。大燈下的黑色裝飾板與保險杠的造型融為一體，使原本平淡的車頭設(shè)計變得更有層次感和辨識度。

整個外形設(shè)計和純電版車型沒什么不同，但是中網(wǎng)改成了開放式設(shè)計，畢竟本車具備發(fā)動機，開放式中網(wǎng)提供了必要的散熱能力。

別克微藍6插電式混動車型的長寬高為：4648*1817*1491mm，至于車身的車寬和軸距和純電車型沒有區(qū)別，但是車高和車長則是有些變化。長度差別不大，只有2mm（估計是前包圍的造型有些改變），而車高的差異比較大，可能是因為少了車底的電池，所以車高有所降低。另外，左、右后翼子板上多了一個開口，右邊的是加油口，左邊的是慢充接口。

無鑰匙進入系統(tǒng)也有配備，頂配車型輪胎的尺寸為18英寸。插電混動車型共有三種配置，輪圈尺寸有16、17、18英寸三種選擇，本車輪胎規(guī)格為225/45 R18。

車尾采用流行的懸浮式車頂設(shè)計，鑲嵌的鍍鉻亮條用于提升豪華感，修飾出車尾的優(yōu)美曲線，雙腰線使尾部更加動感、造型也更加豐富。

車尾幾乎看不出和純電車型有什么區(qū)別，只有車尾上面的字標(biāo)“PHEV”能凸顯出這是一輛插電混動車型。尾燈造型與車頭大燈相呼應(yīng)，柔美浪漫的線條充斥著車尾，營造了很強的未來感。

微藍6插電式混動車型的內(nèi)飾風(fēng)格和純電車型沒有任何區(qū)別，內(nèi)飾配色走實用路線沒有太多花哨的設(shè)計。除了維持別克的家族風(fēng)格，做工質(zhì)感都很不錯，例如中控臺上的真縫線和覆蓋件的紋路。

8英寸的液晶儀表盤顯示清晰，整體界面與純電版車型區(qū)別不大。方向盤握感適中，皮質(zhì)觸感也不錯。前后的儲物空間表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，總的來說十分夠用的。

10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0車載多媒體系統(tǒng)，和微藍410km車型的系統(tǒng)一樣，都能夠使用居家互聯(lián)功能?？照{(diào)系統(tǒng)使用單區(qū)自動空調(diào)。

座椅采用翻毛皮材質(zhì)和皮革混搭，并使用了藍色縫線，與純電車型的身份相呼應(yīng)，座椅坐上去感覺很舒服，前排駕駛座只有前后移動是電動調(diào)節(jié)，其他均為手動。

第二排的膝部空間表現(xiàn)則是超過兩拳，對于一輛緊湊型轎車來說很不錯，地板較為平整，只有一處微微凸起。后排出風(fēng)口下還設(shè)計有兩個usb接口。

微藍6插電式混動車型的后備廂，由于沒有底部的電池，因此內(nèi)部空間很規(guī)整。椅背能夠進行4/6比例放倒，放倒后形成的平臺沒有臺階，實用性很高。后備箱容積為455-1098L。

動力方面：這臺插電混動車型搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，加上兩臺電動機，系統(tǒng)的總功率為135千瓦，綜合扭矩為380牛·米。工信部公布純電續(xù)航里程達到60km，電池容量9.5kWh，慢充電需要2.6小時可充滿。另外，廠家宣稱這款車的最大續(xù)航里程為780km，綜合油耗為1.4L/100km，電池享受8年或16萬公里質(zhì)保。

至于E-CVT變速箱，包含了兩個永磁同步電機，可用來驅(qū)動或者是單獨發(fā)電。其中動力分流技術(shù)可提供高速、低速兩種動力分流模式及10種以上的工況模式。本車動力響應(yīng)令人滿意，特別是在高速狀態(tài)下，時速超過100km/h之后，還是有很不錯的加速能力。在切換到運動模式之后，油門踏板的響應(yīng)速度變得更快，和普通模式下的區(qū)別很大。

車輛采用了三種駕駛模式（普通/運動/電量保持），按下Hold鍵能盡量保持電力，等到需要電力時（例如堵車的路段），再開始使用電力，但相比不少車型能采用發(fā)動機給車輛充電，微藍6的電量保持模式僅能維持當(dāng)前電量。

在城市道路起步停車、經(jīng)過擁堵路段等綜合路況下，別克微藍6插電式混動車型還是表現(xiàn)比其純電版要強上不少，最大功率、最大扭矩都比純電版車型更高，動力響應(yīng)更加直接而且暢快，松開油門，也不會有太強的拖拽感。車輛在電量較為充足且普通模式下會優(yōu)先使用電力驅(qū)動，此時車輛的駕駛感受與普通純電動車型非常相似，即使油門給的比較大，發(fā)動機也不會輕易介入。動力操控不太像電動車那樣“敏感”，你不用擔(dān)心像純電車型那樣小心翼翼的駕駛，沒有“竄”車的感受。

懸架結(jié)構(gòu)和純電車型沒有什么不同，都是前麥弗遜 后多連桿的配置。原來純電車型底盤下方的電池被移到了后備廂下方，電池容量為9.5kWh。本車使用四輪盤剎，并具備電子駐車系統(tǒng) Autohold功能。

在實用性方面，微藍6給人的印象很不錯，雖然沒有太炫目的設(shè)計，但是能符合一切日常生活場景。說到動力總成，這是插電混動車型“最實用”的地方，因為告別了續(xù)航焦慮問題，平時你想把它當(dāng)作燃油車開也沒問題。因此微藍6插電混動版是一個不錯的通勤代步車選擇。