眼前的是混動車型雷克薩斯ES 300h F SPORT，身披F SPORT運動套件的它加上全黑運動輪轂及熊貓配色內(nèi)飾，會帶給觀者怎樣的感受呢，讓我們來細細品味。本次試駕車型為2022款的雷克薩斯ES 300h F SPORT，官方指導價為41.49萬元。

ES是基于全新GA-K平臺打造的，在設計、性能、匠藝、科技等方面均有所突破，用細節(jié)詮釋著豪華的理解。眼前這臺2022款的雷克薩斯ES 300h F SPORT版本在整體設計秉承了家族風格，加入F SPORT運動套件這種年輕運動的設計語言，讓車顛覆了以往的穩(wěn)重形象，更能拉攏不少年輕消費者的心。本次試駕車輛的車身顏色配合全車黑化的裝飾件十分運動，尤其在秋日陽光下不同角度可以呈現(xiàn)出不同的觀感，車身的線條立體感更強。

標志性的紡錘型進氣格柵必不可少，內(nèi)部首次使用交叉的黑色條紋，進一步突出了犀利的車頭造型。保險杠兩側的倒角與格柵邊框搭配相得益彰，帶來更強的整體感，當然也是經(jīng)過全面黑化處理。

兩側閃電狀的前大燈造型犀利，日行燈近似“對勾”形狀，整體具有很高的辨識度，燈的頂端還鑲嵌有雷克薩斯的LOGO，以彰顯其精致。由于本車為F SPORT車型，因此翼子板上鑲嵌了的F SPORT徽章。

ES300h F SPORT版本長（4975mm，F(xiàn) SPORT版為4980mm）、寬（1866mm）、高（1447mm），同時軸距加長50mm，達到了2870mm。流暢立體的車身線條、低重心 寬輪距”的黃金比例，使整車看上去更加富有躍動之勢。

這一代的ES的尾部造型立體感非常強，凸起的后擾流板大幅提升了整車的運動氣息，ES300h車標顯示該車為油電混合車型，用于區(qū)別普通版本的ES。

三角形的尾燈美觀而銳利，內(nèi)部結構同樣充滿動感，夜晚點亮后辨識度極高。連接兩側尾燈的寬大鍍鉻條也進行了黑化處理，增強了車尾的運動感。

ES300h F SPORT版本配備了酷酷的19英寸黑色動感輪轂，造型新穎別致，這也是給車身提氣的關鍵元素。輪胎品牌為普利司通泰然者系列，規(guī)格為235/40 R19。

這臺ES300h F SPORT版本的內(nèi)飾選用黑白熊貓配色，十分有視覺沖擊力。車內(nèi)使用了大面積的軟性材質包裹，中控臺鑲嵌了淺銀灰色的飾條、運動真皮方向盤、車門飾板和座椅等的裝飾給人的感覺很精致、豪華，提升了座艙內(nèi)的整體質感。

ES300h F SPORT版本的方向盤由真皮材質包裹，還鑲嵌了F SPORT徽章，視覺效果十分別致，握感也非常舒適，兩側集成了豐富的多功能按鍵。方向盤帶電動調節(jié)功能。

8英寸全液晶儀表盤不同于一般車型的雙圓式視覺效果，在不同的駕駛模式下儀表盤的顏色也會隨之變化，同時能夠顯示豐富的車輛信息。

中控臺的“Y”字型的線條顯得很飄逸，加上橫貫中控臺的淺灰色飾條，呈現(xiàn)出較強的層次感。12.3英寸的中控屏幕為懸浮式，尺寸上真的可以碾壓許多同級對手，顯示效果也相當細膩，同時支持左右分屏顯示。

雷克薩斯一貫喜歡的時鐘依舊在中控屏幕左上方。駕駛模式切換也安排在此，操作起來很便捷。短小粗壯的換擋桿握感很舒適。

這臺ES 300h F SPORT的真皮座椅為F SPORT專屬的運動型座椅，前排座椅帶電加熱，頭枕處也印上了F SPORT徽章。無線手機沖電和后排的兩個Type-C接口為乘客提供了不少方便。該車的馬克萊文森音響為選配。

這臺ES300h F SPORT版本，在動力系統(tǒng)上搭載了2.5L（最大馬力178Ps）阿特金森循環(huán)發(fā)動機、E-CVT電子無級變速系統(tǒng)以及鎳氫電池組。電動機為120Ps，系統(tǒng)綜合馬力為218Ps。享受10年或25萬公里的電池質保，發(fā)動機可加92號汽油。

在實際道路體驗過程中，ES300h F SPORT版本總體表現(xiàn)在我的意料之中，個人感覺要比普通的ES版本調校的更加靈動。初段油門響應很積極，中后段的爆發(fā)力也十分出色，動力輸出沒有遲滯感，因此在加速和超車時會非常得心應手，再配合指向精準、力度適中的方向盤，給人以人車一體的操控快感。

此外，車輛同樣具備三種駕駛模式選擇功能，分為Normal、Sport和Eco模式，帶來的駕駛體驗也是截然不同的。Eco模式相對較為“慵懶”，Sport模式則能帶來更多的駕駛激情。在雷克薩斯最為擅長的NVH方面，通過搭載ANC主動降噪科技，以及Hybrid Acoustics混合動力降噪系統(tǒng)、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤等一系列被動降噪技術，讓車內(nèi)實現(xiàn)了很好的靜謐性。

CVT變速箱換擋平順自然，無論低速還是高速都不會感覺到頓挫感，相比使用錐輪鋼帶的傳統(tǒng)CVT無級變速器，E-CVT可承受更高的扭矩，同時在可靠性、后期維護成本上頗具優(yōu)勢，平順性也是其它變速器無法比擬的。

在舒適性方面ES級別的表現(xiàn)是有口皆碑的，ES300h F SPORT版本仍然采用了前麥弗遜式后多連桿式的懸架組合，并保持了一貫的高舒適度水準，無論是小坑洼還是大震動都能柔和地就將其過濾掉，懸架的支撐性、韌性也調校得恰到好處，彎道的表現(xiàn)令人滿意。當然，這套動力總成的亮點遠遠不止這些，據(jù)官方介紹，ES300h F SPORT版本的WLTC綜合百公里油耗為5L。

雷克薩斯的造車態(tài)度一直都是令人敬佩的，后期的維修保養(yǎng)也是吸引消費者購買的一個定心丸，畢竟很少有車企能做到這樣的細致入微。擁有獨特運動外觀的ES300h F SPORT版本秉承了雷克薩斯的優(yōu)質品質，在細膩、豪華的詮釋中又保持了一定的駕駛樂趣，混合動力的低油耗又多少表達了未來車主的生活態(tài)度，不為是一款值得入手的家用轎車。