一直以來(lái)，軍工品質(zhì)都是皮實(shí)耐用的代名詞。在軍轉(zhuǎn)民的過(guò)程中，有著軍工背景的企業(yè)傳承了大量?jī)?yōu)良的工業(yè)基礎(chǔ)，并且具備頂尖的研發(fā)實(shí)力，產(chǎn)品的品質(zhì)自然更加值得信賴(lài)。東風(fēng)風(fēng)行正是這樣一家有著深厚軍工背景的自主車(chē)企，數(shù)十年的發(fā)展歷程中秉承軍工品質(zhì)，同時(shí)注重研發(fā)創(chuàng)新。隨著新能源車(chē)型的迅猛發(fā)展，東風(fēng)風(fēng)行緊跟時(shí)代大潮，積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型變革，來(lái)到新能源新賽道上，以軍工品質(zhì)的強(qiáng)有力標(biāo)簽助推品牌快速發(fā)展。

EMA-E架構(gòu)賦能，東風(fēng)風(fēng)行登上核心技術(shù)高地

對(duì)于新能源車(chē)型而言，雖然動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵?、電機(jī)、電控所組成的三電系統(tǒng)，但車(chē)輛的其余研發(fā)邏輯與傳統(tǒng)燃油車(chē)并無(wú)太大差別。因此，架構(gòu)平臺(tái)成為了各個(gè)車(chē)企花大力氣進(jìn)行研究的技術(shù)高地，也決定了品牌旗下車(chē)型是否可以做到可持續(xù)發(fā)展、迭代。

東風(fēng)風(fēng)行在軍工品質(zhì)賦能下，一直以來(lái)都牢牢握住架構(gòu)平臺(tái)這一車(chē)型研發(fā)的核心技術(shù)，并以匠造之心創(chuàng)造出了許多領(lǐng)先技術(shù)點(diǎn)。來(lái)到新能源領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行首要便是打造出了專(zhuān)屬架構(gòu)——EMA-E架構(gòu)。從核心技術(shù)而言，EMA-E以超高拓展性兼容純電及混動(dòng)兩大主流技術(shù)路線(xiàn)，契合于當(dāng)前新能源發(fā)展的主流路線(xiàn)，混動(dòng)滿(mǎn)足現(xiàn)階段“一車(chē)多用”的用戶(hù)所需，純電現(xiàn)階段更聚焦于城市出行，并為未來(lái)發(fā)展奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。而從用戶(hù)角度出發(fā)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)造，也是東風(fēng)風(fēng)行軍工品質(zhì)的有力體現(xiàn)。

從實(shí)際的用戶(hù)利益點(diǎn)來(lái)看，EMA-E架構(gòu)不僅做好了“超長(zhǎng)續(xù)航、頂尖品質(zhì)”兩大長(zhǎng)板，同時(shí)通過(guò)空間、安全、駕乘、可靠、動(dòng)力等多方面大幅提升，讓東風(fēng)風(fēng)行旗下新能源車(chē)型全面高能，產(chǎn)品實(shí)際表現(xiàn)相當(dāng)突出。

具體而言，EMA-E架構(gòu)可同時(shí)兼容5/6/7等10多種座椅組合方式，行李廂容積最大可拓展2800L，支持400-1200公里續(xù)航，全面滿(mǎn)足不同用戶(hù)的用車(chē)需求。在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)風(fēng)行更首搭華為最為先進(jìn)的TMS2.0集成熱管理系統(tǒng)，可有效提升車(chē)輛的冬季續(xù)航，一舉擊破行業(yè)技術(shù)壁壘。

在主動(dòng)安全方面，EMA-E架構(gòu)平臺(tái)以安全為導(dǎo)向的輔助駕駛功能，先后斬獲多項(xiàng)輔助駕駛金獎(jiǎng)，可大幅降低安全事故發(fā)生的幾率和等級(jí)。被動(dòng)安全方面，其以高強(qiáng)度座艙骨架，匹配8-12氣囊 4-6預(yù)緊系統(tǒng)，帶來(lái)全方位的安全呵護(hù)，并引入司乘安全預(yù)警系統(tǒng)，融合主、被動(dòng)的安全技術(shù)，為用戶(hù)提供全極致的安全守護(hù)。軍工制造的安全保障，在東風(fēng)風(fēng)行新能源車(chē)型上得以延續(xù)。

鎧甲電池四維防護(hù)盾，東風(fēng)風(fēng)行刷新安全新高度

軍工背景加持，東風(fēng)風(fēng)行更深知在新能源領(lǐng)域，電池安全至關(guān)重要。因此，東風(fēng)風(fēng)行推出了超安全鎧甲電池，從技術(shù)而言，其擁有四維超高防護(hù)盾技術(shù)，從電芯、模組、整包到整車(chē)，如同身穿鎧甲一般，四重防護(hù)加持，安全和性能都頗高。

從電芯層的隔膜防火涂層技術(shù)，到模組層的高強(qiáng)度殼體防護(hù)、全貼合高效液冷集成系統(tǒng)，以及整包曾的加強(qiáng)鋁板，鎧甲電池由內(nèi)而外安全性能無(wú)懈可擊，再?gòu)?fù)雜的工況都不會(huì)出現(xiàn)熱失控。東風(fēng)風(fēng)行鎧甲電池已是通過(guò)了振動(dòng)、沖擊、擠壓國(guó)標(biāo)53項(xiàng)及企標(biāo)90項(xiàng)驗(yàn)證測(cè)試，還擁有車(chē)云雙平臺(tái)安全預(yù)警，安全監(jiān)控整包安全狀態(tài)，異常狀態(tài)及時(shí)預(yù)警三大監(jiān)控系統(tǒng)，IP68級(jí)電池浸水防護(hù)時(shí)長(zhǎng)可達(dá)24h，為國(guó)標(biāo)的48倍。

除此之外，東風(fēng)風(fēng)行更將在從軍工制造積累而來(lái)的工藝帶到了新能源領(lǐng)域。在電池外側(cè)的整包層采用高強(qiáng)度錳鋼底盤(pán)護(hù)甲，可以有效防止凹凸不平的路面及硬物對(duì)電池的刮碰，包括行駛過(guò)程中車(chē)輪卷起的沙石硬物敲擊電池也不會(huì)造成損壞，用戶(hù)用車(chē)也更安心。

“雙軌”技術(shù)路線(xiàn)，東風(fēng)風(fēng)行讓用戶(hù)擁有更多元選擇

對(duì)于當(dāng)前的新能源市場(chǎng)而言，電池尚存技術(shù)瓶頸，而且市場(chǎng)配套設(shè)施的完善尚需時(shí)日。因此，相較于很多車(chē)企選擇了混動(dòng)或純電的單一技術(shù)路線(xiàn)，東風(fēng)風(fēng)行則推行雙向并驅(qū)的發(fā)展路線(xiàn)。

其中，在混動(dòng)領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行帶來(lái)了第三代馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)，最核心亮點(diǎn)就是采用了新馬赫1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率可以達(dá)到45%以上，已是位居行業(yè)最高水平。眾所周知，對(duì)于混動(dòng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)需同時(shí)滿(mǎn)足供電以及驅(qū)動(dòng)的需求，而其更高的熱效率無(wú)疑能讓車(chē)輛的性能和效能或得更優(yōu)表現(xiàn)，優(yōu)異的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也直觀反映出了東風(fēng)風(fēng)行的軍工技術(shù)實(shí)力。

結(jié)語(yǔ)：

來(lái)到新能源新賽道上，東風(fēng)風(fēng)行繼續(xù)窮實(shí)軍工品質(zhì)，秉持一貫的技術(shù)為先的發(fā)展思路，在研發(fā)投入和人才儲(chǔ)備上步伐相當(dāng)快。3年合計(jì)已投入50億元，預(yù)計(jì)到2030年投入將超過(guò)200億元，同時(shí)已組建超1000人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為新能源、智能化核心技術(shù)做攻關(guān)。當(dāng)前，東風(fēng)風(fēng)行憑借著新能源全領(lǐng)域的深厚技術(shù)儲(chǔ)備，已具有行業(yè)領(lǐng)先的垂直整合能力，在新能源新賽道的競(jìng)爭(zhēng)中，實(shí)力突出。