2023年伊始，國家新能源汽車購置補貼（下稱：國補）正式退場，2023年起購買純電動車將不再享有萬元補貼。從2010年開始延續(xù)至今歷時十三年的國補政策正式退出，這對整個新能源汽車市場來說并非好消息。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2010年-2020年，新能源汽車補貼已經(jīng)超過1521億元，至少覆蓋了317萬輛汽車。也就是說，國補對新能源市場的繁榮起到了重要的促進作用。那么，2023年開年，13年來首次無國補的新能源市場開局如何呢？走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2023年新能源汽車“春節(jié)”市場呈現(xiàn)出一片大好的情形。以愛馳為例，全國多地愛馳銷售渠道的電話咨詢與自然到店人數(shù)紛紛高于去年同期水平。這一趨勢和市場的預測高度一致。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱：中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)新能源汽車市場增量明顯，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基表示：“今年的新能源汽車將在去年的增長基礎上保持相當速度的增長，同時汽車消費市場對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍將保持較高的青睞度和需求，增長速度將超過20%，樂觀情況下或將達到30%，全年新能源汽車的整體銷量在900萬輛上下?！睆闹衅麉f(xié)的這一預測看，在沒有“國補”的情況下，中國新能源汽車仍將高速奔跑。這意味著，后補貼時代，新能源汽車“自生長”將成為主旋律。

那么，新能源汽車“自生長”時代，諸多新能源品牌究竟該如何生存下去呢？業(yè)內(nèi)人士認為，隨著市場化程度的越發(fā)提高，汽車行業(yè)間競爭將從“新能源與傳統(tǒng)能源間的博弈”變?yōu)椤靶履茉雌髽I(yè)間的競爭”。因此，如何活下去仍舊考驗著每個新能源車企。面對充滿不確定性的海內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境和旺盛的市場需求所帶來的雙重挑戰(zhàn)，新能源車企需要找到一條適合自己的發(fā)展之路，來應對接下來的新挑戰(zhàn)。同樣以愛馳為例，在逆勢開局的前提下，愛馳依舊保持著穩(wěn)定的發(fā)展步調(diào)。實際上，自創(chuàng)立以來，愛馳就確定了全球化發(fā)展的戰(zhàn)略，旗下產(chǎn)品遠銷全球20多個國家和地區(qū)，海外銷量步步攀升，成為國內(nèi)造車新勢力當中名副其實的“出海一哥”。那么，為什么愛馳能取得這么優(yōu)秀的成績呢？

作為新勢力品牌中的長期主義者，愛馳自成立之初就堅信“品質(zhì)”是企業(yè)安身立命的根本。為保障交付給用戶的每一款產(chǎn)品都能達到國際品質(zhì)水準，愛馳不僅以工業(yè)4.0標準打造了數(shù)字化智慧工廠，還在此嚴苛的基礎上選用了與法拉利、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉相同的世界級零部件供應商，全面保障產(chǎn)品的國際品質(zhì)。

愛馳上饒超級智慧工廠

源于此，愛馳構建起了堅不可摧的“護城河”，旗下兩款車型U5和U6均順利獲得歐盟WVTA大批量認證，為開拓歐洲更多市場鋪平了道路，也為進軍更多海外市場打下了良好的品質(zhì)基礎。數(shù)據(jù)顯示，自2020年5月首批車型出口至2022年12月底，愛馳已經(jīng)向海外出口了6264輛汽車。而根據(jù)eu-evs數(shù)據(jù)顯示，同樣截至2022年12月底，小鵬和蔚來在海外市場的累計銷量分別僅有1256輛和1327輛，銷量仍處于起步階段。與二者相比，愛馳的出海成績是令業(yè)界眼前一亮的。更令人意想不到的是，愛馳還在2022年與泰國菲尼克斯EV達成戰(zhàn)略合作，成功拿下了一筆高達15萬輛的采購大單，這是迄今為止中國造車新勢力在海外的最大合作計劃。

“愛馳在海外的存在感很高，產(chǎn)品定位就是一款全球化車型，被稱為‘出海一哥’是情理之中的?！逼嚪治鋈耸刻K學友認為，愛馳出海戰(zhàn)略與其他造車新勢力的區(qū)別在于，愛馳更聚焦輸入地市場的培育，并非簡單的“賣過去完事”的粗略主義。深耕且專注，將各個差異化市場均做成標桿化，這一模式正在成為愛馳在全球市場拓展的制勝法門。

愛馳U5&U6

作為愛馳旗下的第一款車型，U5在短短的兩三年時間內(nèi)，就遠銷全球超過20個國家和地區(qū)，不僅在要求向來嚴苛的歐洲市場站穩(wěn)腳跟，更在以色列市場一躍躋身當?shù)仉妱榆嚰毞质袌鲣N量前三名，成了擁有一眾海外忠實粉絲的爆款產(chǎn)品。

“有一個細節(jié)是別的車企沒有的?！碧K學友觀察到，愛馳是迄今為止唯一一個讓世界各地不同膚色、信仰用戶買單的國內(nèi)造車新勢力企業(yè)。“因為愛馳產(chǎn)品的尺寸，智能化程度，適配性適應全球絕大多數(shù)的道路。有的企業(yè)車子太大，就沒辦法通過中北美地區(qū)參差不齊的窄道；有的企業(yè)車子太小，又沒有辦法滿足相對發(fā)達地區(qū)優(yōu)渥的道路限速條件。而愛馳的這個平衡，恰好切合了各種輸入地市場的需求?！倍@，正是愛馳全球化戰(zhàn)略成功的根基。

而在去年C位出道的第二款車型愛馳U6同樣為我們帶來了不少驚喜。憑借中國好聲音的熱度及影響力，愛馳U6吸引了不少年輕高階玩家的關注，讓產(chǎn)品“認真玩出樣兒”的態(tài)度深入人心。與此同時，在聚焦國內(nèi)用戶關注之余，愛馳U6還憑借青出于藍勝于藍的國際品質(zhì)登陸歐洲市場，且售價最高達到了5萬多歐元，實力比肩奧迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等高端車型。而根據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年中國汽車出口海外的均價僅為1.89萬美元（約合人民幣12.82萬元），其中純電動車均價僅約2.58萬美元（約合人民幣17.50萬元），愛馳的平均單車售價遠在這個平均價格之上。顯然，這款定位中高端的車型是中國品牌在海外市場“品牌向上”的重要力量。

丹麥市場“5萬歐俱樂部”成員

寫在最后：

2023年的新能源汽車市場雖然以“無國補”開局，但整體依舊會保持相當速度的增長。而面對失去補貼后的全新市場局面，任何一個品牌最終都要直面消費者的真實需求，品質(zhì)、技術、成本和利潤的平衡也將因此成為新能源車企制勝的關鍵。愛馳作為一個新興的品牌，自始至終堅持為每一款產(chǎn)品注入強大的國際品質(zhì)，并從一開始就遵循全方位市場化的策略，真正參與全球競爭，并依托這一策略在全球市場打開了局面。這是其他中國造車新勢力品牌所不具備的。2023年正是愛馳成立的第6個年頭。6年長跑對很多中國造車新勢力來說并不容易，但愛馳卻做到了。相信在新能源“自生長”的新時代，隨著整個新能源汽車行業(yè)的全面市場化，像愛馳這種具有天生的“自生長”基因的企業(yè)和品牌，將會在整個行業(yè)中起到更多的引領作用。