眾所周知，德國人向來以冷靜、專注、嚴(yán)謹(jǐn)著稱，這種品質(zhì)也自然而然地滲透到了德國汽車工業(yè)的方方面面，精細(xì)的做工品質(zhì)、扎實(shí)的用料，使得德系車的安全性能非常好。但是，隨著近兩年來中國汽車技術(shù)研發(fā)實(shí)力的不斷提升，自主品牌在安全方面也取得了長足的進(jìn)步，就比如十萬級的東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO。那么如果讓它和德系車來個直面PK，又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

今天我們就選擇同一級別的SUV車型風(fēng)行T5 EVO 2021款1.5TD DCT榮耀版與T-ROC探歌2022款280TSI DSG兩驅(qū)精英PLUS（以下簡稱風(fēng)行T5 EVO與探歌）做個對比，看看這兩款車在安全性能上誰更出色？

論被動安全：風(fēng)行T5 EVO品質(zhì)更勝一籌

被動安全配置是指在碰撞發(fā)生后給駕乘人員保護(hù)的技術(shù)及功能配置，也是考驗一輛車基本性能的重要指標(biāo)。在被動安全方面，風(fēng)行T5 EVO采用更嚴(yán)苛的五星碰撞安全設(shè)計，高強(qiáng)度鋼比例高達(dá)76%以上，此外熱成型技術(shù)屈服強(qiáng)度達(dá)到核潛艇鋼材級別，同級領(lǐng)先。

T-ROC探歌采用超高強(qiáng)度鋼，同時通過3h車體結(jié)構(gòu)，而且乘員艙和蓄電池艙同時采用框架和籠式結(jié)構(gòu)，有效地保證了乘客在發(fā)生碰撞時的安全。但其車體采用超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼的比例僅僅為42.9%，與風(fēng)行T5 EVO的76%有不小的差距。

此外，風(fēng)行T5 EVO在品質(zhì)上也更出色。在供應(yīng)商選擇上，風(fēng)行T5 EVO擁有航天三菱、麥格納動力總成、博世中國、聯(lián)合電子、騰訊智慧出行五大頂級供應(yīng)商技術(shù)背書，從源頭開始打造“高可靠性”。在量產(chǎn)前，風(fēng)行T5 EVO歷經(jīng)坑洼路、石塊路、搓板路等十余種高強(qiáng)度工況試驗，強(qiáng)化道路試驗累計20萬公里，模擬用戶場景道路試驗累計100萬公里，相當(dāng)于環(huán)繞中國邊境32圈，全方位確保車輛品質(zhì)過硬。而整車NVH水平更是達(dá)到了怠速噪聲37.1分貝的深海級靜音水準(zhǔn)，不僅領(lǐng)先同級，甚至可與豪車相比肩，真正做到將沉穩(wěn)、靜謐、尊享感融入駕艙之中。

論主動安全：風(fēng)行T5 EVO讓意外無處遁形

主動安全配置一直都是消費(fèi)者選車時非常關(guān)注的一個因素，對實(shí)際駕駛大有幫助，能夠輕松化危險于無形之中。下面我們將對兩款車的安全配置展開對比。

通過下表，可以看到風(fēng)行T5 EVO不僅具備胎壓顯示、前后駐車?yán)走_(dá)，相比探歌還多出了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、前方碰撞預(yù)警、駕駛輔助影像以及巡航系統(tǒng)等主動安全配置。風(fēng)行T5 EVO擁有L2 智能輔助駕駛系統(tǒng)，集成ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LKA車道保持輔助、LCA變道輔助等12項輔助駕駛功能于一身，智能變道、轉(zhuǎn)向都能自如應(yīng)對，輕松化危險于無形。

相比之下，探歌并不具備許多智能駕駛輔助功能，僅擁有胎壓報警、后駐車?yán)走_(dá)定速巡航功能，很難應(yīng)對復(fù)雜的駕駛情況，無法快速規(guī)避行車風(fēng)險。比如在長途行車的情況下，傳統(tǒng)的定速巡航很難適用于車流量大的低速跟車情況。因此，在主動安全方面，風(fēng)行T5 EVO相對而言表現(xiàn)更為出眾，能防患于未然，從根本上杜絕安全隱患。

作為消費(fèi)者購車的首要考量因素，安全性能向來是大家關(guān)注的重中之重，只有更周全完善的主被動安全系統(tǒng)，才能給用戶建立起滿滿的出行安全感。從通篇對比來看，風(fēng)行T5 EVO的安全性能顯然比探歌更為出色，這也逐漸打破了大家對國產(chǎn)品牌“價低質(zhì)廉”的固有看法。如果你喜歡有設(shè)計、有操控，又兼具安全性的車，那么風(fēng)行T5 EVO會是個不錯的選擇！