如果時間倒回到5年前，當時的人們還在為電動汽車是不是為了騙補貼而爭論不休。而到了2023年，相關(guān)的爭論已基本不存在，在新能源汽車逐步開始替代燃油車的當下，人們似乎已經(jīng)忘記了曾經(jīng)對電動汽車是否應該存在的質(zhì)疑。不過這并不意味著與之相關(guān)的爭論的已停止，而是轉(zhuǎn)向了其他方面。

在如今的網(wǎng)絡上，人們關(guān)于新能源汽車的關(guān)注和爭論更多都放在了安全方面。的確，一幕幕火災、一條條逝去的生命無不警醒著人們。雖然相比燃油車而言，新能源汽車的事故比例并沒有多高甚至還要更低，但是沖擊力和受關(guān)注程度卻遠超燃油車。

其實除了安全性外，車輛的續(xù)航焦慮也是不少人當前不愿意考慮電動汽車的一個重要原因。對于享受過燃油車5分鐘加滿油所帶來的便捷感的人來說，為電池補能所需的時間是他們不可接受的。因此，大容量電池因為更長的續(xù)航也成為了一些人購車時追求的配置，不過這些車型往往價格都要比同級別燃油車貴上不少。

于是乎，有關(guān)電動汽車續(xù)航的爭論隨即也開啟。一些人認為，在當前充電速度仍存在瓶頸的當下，要想帶來更好的用車體驗，大電池可能是提升續(xù)航的唯一選擇，但是也有不少人認為，大電池即會提升車輛的重量，同時還會大幅提升車輛的價格，是毫無必要的做法。那么，有關(guān)電動汽車續(xù)航的爭論究竟誰對誰錯呢？

短有短的道理

近日，羅馬尼亞知名汽車廠商達契亞副總裁澤維爾·馬丁內(nèi)特（Xavier Martinet）在接受媒體采訪時，表達了自己對于大容量電池重型電動車的不滿。在他看來，這些搭載有大型電池的車輛不僅容易造成能源浪費，同時對環(huán)境還有著更大的破壞性。這位直性子的高管義憤填膺地表示：“如果我們認真對待集體減排，那么超重（的車輛）就不應該被接受！”

在他看來，形如悍馬EV這樣的大型電動汽車是沒有必要的。它們搭載有龐大的電池組，這讓它們的重量來到了三、四噸重。為了追求性能，車輛還得配備好幾臺電機以驅(qū)動笨重的車身。雖然說一輛新能源車不會帶來排放，不過由于當前不少國家的電能有較大比例都是來自化石燃料，因此其實電動汽車依舊會有著隱形的碳排放存在。一家名為ACEE的非營利性研究機構(gòu)曾進行過統(tǒng)計，悍馬EV的能耗表現(xiàn)折合成二氧化碳排放高達每英里341g，這一數(shù)字甚至比燃油版的邁銳寶更高。

在達契亞高管看來，大多數(shù)消費者根本就沒有太多的長續(xù)航需求，而配備大電池所增加的重量可以說都做了無用功。該公司的一項調(diào)查顯示，許多消費者的日常用車需求都是短途中低速駕駛，這也是該公司的Spring車型為何在歐洲非常熱銷的一大原因。因為該車只配備了續(xù)航里程225公里的26.8 kWh電池，同時最高時速也只有125km/h，不過這一數(shù)值對于大部分用于日常通勤的人來說已經(jīng)足夠了。而且由于配備小電池和功率并不強的電機，該車的價格只有約1.5萬歐元（約合人民幣11萬元），這在歐洲市場可以說非常便宜了。

同樣的情況也發(fā)生在了國內(nèi)。近兩年賣得最好的電動汽車并不是特斯拉、比亞迪旗下的電動車，而是有著“國民神車”之稱的五菱宏光MINIEV。該車有著小巧可愛的外觀和便宜的價格，雖然續(xù)航里程和動力表現(xiàn)都很一般，但是已經(jīng)足夠滿足人們?nèi)粘５某鞘谐鲂行枨蟆Ｏ啾扔诖箅姵亻L續(xù)航帶來的成本增加，人們可能更加在意的還是價格。

長有長的憂慮

這么看，長續(xù)航電動汽車難道在未來就沒有一席之地了嗎？答案肯定是否定的。雖然對于大多數(shù)以市內(nèi)通勤為主的人而言長續(xù)航車型的確用途不算太大，但是這并不意味著所有人都沒有長途的需求。

每年的節(jié)假日時，我們都能看到新能源汽車在高速服務站排隊等待充電的新聞。雖然近幾年國家和車企在充電樁的布置上也下了不少功夫，但是隨著新能源汽車數(shù)量的增加，節(jié)假日情況下電動汽車擠兌充電的情況依舊難以避免。而這時，如果你擁有一輛續(xù)航里程較長的電動汽車的話，不就有一定機會避免經(jīng)歷排隊充電的現(xiàn)象了嗎？

除了提升續(xù)航避免遠距離行駛頻繁充電外，長續(xù)航車型還有一個更加重要的意義，那就是推動技術(shù)的進步。相比于單純通過大電池來對續(xù)航的做法，可能在其他方面想辦法更加明智。例如奔馳就曾推出過一款概念電動汽車Vision EQXX。這款車擁有著令人驚嘆的Cd0.17超低風阻系數(shù)，有效減小了該車在行進過程中的空氣阻力。此外，奔馳還為該車特別定制了接近400Wh/L的超高能量密度電池，并且還在車身輕量化、電動機傳動效率等諸多方面進行了優(yōu)化，盡一切可能將該車的能量利用提到了最高。最終，該車在測試中跑出了1202km的超長續(xù)航，平均每百公里能耗僅為8.3千瓦時，創(chuàng)下了電動汽車實測續(xù)航記錄。

普通消費者如何抉擇？

對于大多數(shù)普通消費者來說，其實真的沒有必要太在意車輛是否有著比肩油車的續(xù)航里程數(shù)。相信大部分如今愿意選擇電動汽車的消費者，要么是當?shù)貙τ谟蛙嚿吓频姆N種限制使其不得不選擇電動車，要不就是為了追求更低的用車成本而主動選擇。歸根結(jié)底，汽車在許多人的生活中終究是一個工具，因此便宜好用才是普通人最為看重的部分，為了那些可能日常用不著的長續(xù)航而多加錢，似乎并不是一個經(jīng)濟的選擇。

當然，如果你有較多的長途駕駛需求的話，長續(xù)航車型的確能夠帶來更加方便的用車體驗，對于這部分人群來說，大電池長續(xù)航車型更加值得選購。不過無論是長續(xù)航還是短續(xù)航電動車，提供更加方便充足的充電樁或者更快的補能速度可能才是最優(yōu)解。一味靠堆電池的做法無論是從消費者個人（增加成本）或是社會大環(huán)境（增加污染），都不是一件好事。

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