小鵬智能駕駛，新加入一員猛將。

昨天，小鵬汽車官宣袁婷婷加入小鵬汽車，其職位介紹則是小鵬汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)。

此前坐在這個(gè)位置的是劉毅林，4月初媒體報(bào)道稱，劉毅林將離職，內(nèi)部也宣布這一變動(dòng)。

當(dāng)時(shí)還引起了不小的轟動(dòng)，主要因?yàn)檫^去一年來(lái)，小鵬汽車進(jìn)行了大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整，公司內(nèi)部重要的智駕團(tuán)隊(duì)也多次調(diào)整，不少業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人離開，小鵬汽車也因此引發(fā)不少質(zhì)疑。

畢竟智駕是小鵬依仗的關(guān)鍵標(biāo)簽，團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人的角色相當(dāng)重要，既得熟悉業(yè)務(wù)，在必要時(shí)候還需要代表企業(yè)出面。

從工作履歷來(lái)看，袁婷婷似乎是個(gè)不錯(cuò)的人選。更有意思的是，她還是位女強(qiáng)人，在智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域，無(wú)論技術(shù)傳播還是對(duì)外發(fā)聲，都有不小的優(yōu)勢(shì)。

01、前阿里達(dá)摩院智駕業(yè)務(wù)高管

昨天下午，微博賬號(hào)為XP-Candice婷婷發(fā)了一條微博，稱小鵬的測(cè)試團(tuán)隊(duì)已經(jīng)到達(dá)拉薩，開啟拉薩開城的四輪安全驗(yàn)證。

這也是這個(gè)賬號(hào)的第一條推文，此前并沒有發(fā)布其他任何內(nèi)容，資料顯示為小鵬汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)。隨后，何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)這條微博，稱歡迎婷婷加入小鵬汽車。

雖然賬號(hào)發(fā)布的信息不多，但袁婷婷可以說是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域老兵，在此之前，她是阿里巴巴達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

阿里巴巴達(dá)摩院可是人才輩出的高地，也是阿里聚集科技人才和基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)的基石。

最近火爆全網(wǎng)的17歲中專女生姜萍，她所參加的阿里巴巴全球數(shù)學(xué)競(jìng)賽，就是由達(dá)摩院參與舉辦的。

而袁婷婷曾擔(dān)任過阿里巴巴達(dá)摩院自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人，其能力毋庸置疑，加入小鵬智駕業(yè)務(wù)，也有其專業(yè)做背書。

在阿里巴巴達(dá)摩院達(dá)摩院期間，她經(jīng)常參加各種自動(dòng)駕駛相關(guān)的論壇，曾表示，智能駕駛應(yīng)用有三個(gè)問題需要解決。第一是產(chǎn)品化，因?yàn)橹悄荞{駛技術(shù)并不是高不可攀的技術(shù)，第二是規(guī)?；?，這是可量產(chǎn)、規(guī)模化的產(chǎn)品，第三就是常態(tài)化。

規(guī)模化是袁婷婷提及頻率非常高的一個(gè)標(biāo)簽，在她看來(lái)，規(guī)?；亲詣?dòng)駕駛的關(guān)鍵一步。

這個(gè)觀點(diǎn)放在當(dāng)下也非常適用，畢竟現(xiàn)在需要向AI大數(shù)據(jù)模型投喂大量自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)越多，AI司機(jī)也就越聰明，這背后需要規(guī)模化做支撐。

2020年9月，2020云棲大會(huì)上阿里巴巴發(fā)布第一款機(jī)器人小蠻驢，當(dāng)時(shí)小蠻驢機(jī)器人集成了達(dá)摩院最前沿的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以在特定場(chǎng)景下落地L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

隨后小蠻驢便在智慧物流領(lǐng)域大規(guī)模落地，主要承擔(dān)無(wú)接觸配送等業(yè)務(wù)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛落地，袁婷婷曾表示要想清楚幾點(diǎn)，第一就是場(chǎng)景，阿里小蠻驢選擇了末端三公里，然后就是業(yè)務(wù)模式，再有就是產(chǎn)品。

不難看出，袁婷婷的工作履歷和小鵬智駕非常契合。

而更早之前，袁婷婷畢業(yè)于浙江大學(xué)竺可楨學(xué)院，分別就職于浙江海事局、新能源汽車智能出行平臺(tái)盼達(dá)用車，據(jù)公開資料，袁婷婷曾在盼達(dá)用車平臺(tái)擔(dān)任副總經(jīng)理。

02、 守住智駕護(hù)城河

從袁婷婷發(fā)布的第一條微博來(lái)看，小鵬智駕的開城測(cè)試已經(jīng)接近尾聲。

按照小鵬汽車的規(guī)劃，要在Q3實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有道路的NGP全覆蓋，包括小區(qū)、鄉(xiāng)村小路等。目前已經(jīng)完成國(guó)內(nèi)所有省份的道路安全采樣，從這樣的節(jié)奏來(lái)看，達(dá)成目標(biāo)并不是難事兒。

一個(gè)月前，何小鵬在AI DAY發(fā)布會(huì)上立下3個(gè)最新的目標(biāo)：今年第三季度，小鵬的NGP不僅全國(guó)都能開，而且全國(guó)每條路都能開；2025年，要讓城區(qū)智駕堪比高速智駕體驗(yàn)；還要2025年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)類L4級(jí)智駕體驗(yàn)，并面向全球研發(fā) XNGP。

在這背后的，是其XNet XPlanner XBrain三者構(gòu)成的端到端AI大模型已量產(chǎn)上車，小鵬也將“扳回一城”的希望，寄托在端到端大模型的量產(chǎn)上車上。

和其它新能源車品牌相比，小鵬汽車的長(zhǎng)板就是智能化，小鵬也是新勢(shì)力中最早開始自研智駕軟件的，一直以來(lái)行業(yè)里公認(rèn)的第一梯隊(duì)。

近兩年來(lái)，隨著華為和小米進(jìn)場(chǎng)，小鵬智能駕駛的地位被威脅，余承東還和何小鵬有過關(guān)于AEB的爭(zhēng)論，當(dāng)時(shí)鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

而且特斯拉FSD即將入華的消息，也甚囂塵上，一時(shí)間，誰(shuí)才是國(guó)內(nèi)智駕一哥的答案開始變得模糊。

不久前，工信部公布的國(guó)內(nèi)首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”試點(diǎn)的9家聯(lián)合體中，并沒有出現(xiàn)小鵬汽車的名字，更是讓行業(yè)內(nèi)不少人質(zhì)疑，小鵬汽車是不是已經(jīng)跌出一線。

不過從名單里看，首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的使用主體大部分是車企旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)，這意味著，國(guó)內(nèi)目前對(duì)于L3自動(dòng)駕駛的初步落腳點(diǎn)就是網(wǎng)約車。

以目前的小鵬等一眾車企來(lái)看，并沒有獨(dú)立或者合作的網(wǎng)約車平臺(tái)，雖然小鵬與滴滴合作即將推出的MONA要布局網(wǎng)約車，但新車型還沒在路上跑，沒在首批名單中也情有可原。

不得不承認(rèn)的是，過去一年，小鵬汽車確實(shí)經(jīng)歷了一場(chǎng)涉及多個(gè)部門的組織變革，自動(dòng)駕駛部門同樣受到影響。

先是小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙離開，加入英偉達(dá)任汽車事業(yè)部副總裁，吳新宙離職后，北美視覺感知負(fù)責(zé)人，同樣是自動(dòng)駕駛大牛的王弢，包括決策、激光雷達(dá)等自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人也相繼離開。

作為前任自動(dòng)駕駛高級(jí)總監(jiān)，劉毅林 2018 年加入小鵬汽車，起初擔(dān)任互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理，與外形設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行協(xié)作深度參與了 G3、P7 等車型的智能化設(shè)計(jì)，隨后進(jìn)入自動(dòng)駕駛中心部門任職至今，參與高速、城市 NGP 智能輔助駕駛等工作，先后向吳新宙、李力耘兩位自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人匯報(bào)。

4月初，就有媒體曝出劉毅林將離職，而且要投奔老領(lǐng)導(dǎo)吳新宙，入職英偉達(dá)。不過隨后，劉毅林在其個(gè)人社交平臺(tái)上辟謠，稱目前任何加盟其他企業(yè)均為不實(shí)信息。

如今隨著袁婷婷加入后，小鵬智駕團(tuán)隊(duì)完成了管理層的交替。

目前小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人為李力耘，后者畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，是吳新宙的同門師弟，也曾就職于百度，是百度無(wú)人車“元老”。而袁婷婷則是阿里系自動(dòng)駕駛出身，從這個(gè)角度看，車企找自動(dòng)駕駛大牛，BAT大廠是個(gè)不錯(cuò)的黃埔軍校。