牧馬人是一款經(jīng)典車型,從最早的CJ系列延續(xù)到今天,外形設(shè)計(jì)一直比較穩(wěn)定,變化最大的一次則是YJ那一代,也就是第一次以牧馬人命名的那一代,采用了方形車燈造型,并且美國(guó)人自己似乎也不太欣賞那次改變,于是第二代車型——TJ時(shí)代就立刻變了回來(lái)。感謝牧馬人的設(shè)計(jì)師,讓它一直都是這副經(jīng)典模樣只是細(xì)節(jié)微調(diào)和工藝的提升。
外觀設(shè)計(jì):
牧馬人的外觀本身已經(jīng)成為一種標(biāo)志,成為Jeep品牌的代表之作,因此在外觀上的變化可以說(shuō)“大同小異”。七孔格柵和圓形前大燈早已成為汽車領(lǐng)域的經(jīng)典設(shè)計(jì),而前保險(xiǎn)杠、梯形輪眉、可拆卸車門(mén),可以向前放倒的前風(fēng)擋玻璃,處處都在彰顯著牧馬人延續(xù)70多年的四驅(qū)精神。
19款牧馬人撒哈拉Sahara因?yàn)槭菗Q代之后的車型,所以能夠感受出它在外觀上愈發(fā)與時(shí)俱進(jìn),大部分光源都采用LED顯得高級(jí)感十足,原本的圓形大燈下方兩側(cè)的小圓燈也變成方形,而且距離中網(wǎng)更遠(yuǎn)一些,顯得不會(huì)那么擁擠。
中網(wǎng)依舊是保持豎直型格柵具備辨識(shí)度,車頭側(cè)面則是“Sahara”標(biāo)識(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱口及隆起,也是這一代車型的顯著標(biāo)志,充滿力量感。
Sahara長(zhǎng)寬高分別為4882mm/1894mm/1838mm,軸距則為3008mm。其中撒哈拉四門(mén)版的最小離地間隙為為242mm。長(zhǎng)寬高相比上一代均有增加,不過(guò)它的初衷并不是為討好后排乘客的空間問(wèn)題,而是純粹的機(jī)械布局的緣故。牧馬人的車身內(nèi)外都有一些設(shè)計(jì)師的小心思,也算是一個(gè)彩蛋給人些小驚喜。
通過(guò)設(shè)計(jì)將車輪向車的四個(gè)角落靠攏,得到了非常不錯(cuò)的接近角和離去角:接近角41.8度,通過(guò)角21度,離去角36.1度。最小離地間隙為254mm。
新車型將零件進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)格,車門(mén)上標(biāo)注了拆卸時(shí)需要的工具型號(hào),為了讓拆卸更直白好操作。翼子板側(cè)面的通風(fēng)口并非裝飾。車頂未來(lái)會(huì)有三種樣式:軟頂,硬頂,百葉窗式電動(dòng)軟頂車型。牧馬人Sahara配備輪胎規(guī)格為245/75R17,不過(guò),這臺(tái)車對(duì)輪轂樣式換裝。
新款車的尾燈也同樣改為L(zhǎng)ED光源,并對(duì)樣式進(jìn)行了優(yōu)化。后備箱尾門(mén)上的這塊銘牌,靈感來(lái)自早期車型中控臺(tái)的各種銘牌,算是一種致敬,也是一個(gè)小彩蛋。新款車增加了油箱蓋,避免了老款車難以清洗的問(wèn)題。表面顆粒狀的腳踏板對(duì)于防滑起到了關(guān)鍵作用。
牧馬人Sahara的尾門(mén)依舊是側(cè)拉門(mén),拉開(kāi)懸掛著備胎的下部分尾門(mén),掀起上部分后風(fēng)擋玻璃。關(guān)閉時(shí)的順序則需先關(guān)玻璃后關(guān)下尾門(mén)。后備箱由于有防滾框架,空間算是較為平整??v向空間充裕,后座靠背可輕松放倒以擴(kuò)展裝載空間。
內(nèi)飾設(shè)計(jì):
和外觀一樣,內(nèi)飾同樣可以在保持傳承的情況下,對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行修改,牧馬人此前經(jīng)常被冠以純粹,硬派這類口號(hào),言外之意就是不太人性化,為了一個(gè)目標(biāo)可以舍棄很多東西,不過(guò)現(xiàn)在有了改進(jìn),風(fēng)格依然可以純粹,但在保持風(fēng)格的情況下,不耽誤提供更好的使用感受。
為了越野性能而制造的車型,一直以“硬派”越野的典型留存在人們的記憶中,粗糙質(zhì)感的外觀和簡(jiǎn)單的內(nèi)飾,可以說(shuō)除了優(yōu)越的越野性能沒(méi)有什么可以稱贊的地方。但是,隨著新款的上市人們恐怕要改變一下對(duì)它的印象了。
2019款牧馬人Sahara在內(nèi)飾上的變化才是最讓人眼前一亮的。新牧馬人拋棄了老款車型上沉悶的美式風(fēng)格,在儀表盤(pán)與中控屏上都用上了當(dāng)下時(shí)髦的液晶大屏。前者為行車電腦顯示屏,通過(guò)這塊屏幕可以完成大部分車輛的設(shè)置;而后者還同時(shí)集成了CarPlay、CarLife和Android Auto互聯(lián)系統(tǒng)。
全新一代Jeep牧馬人Sahara內(nèi)裝配備了大面積的軟性材質(zhì),真皮材質(zhì)包裹以突出豪華感,視覺(jué)上高檔了不少。值得慶幸的是,中控臺(tái)保留諸多物理按鈕,而沒(méi)有一味追求時(shí)尚采用輕觸式按鍵。很多局部都有向經(jīng)典致敬的元素,包括風(fēng)擋玻璃角落處和換擋桿的設(shè)計(jì)。
雙炮筒式儀表盤(pán)中間的液晶屏不僅好看,功能性也很豐富。方向盤(pán)是全新造型設(shè)計(jì),中間類似Y字形設(shè)計(jì)則是向前輩致敬。
娛樂(lè)系統(tǒng)是最新的Uconnect,流暢度沒(méi)問(wèn)題,現(xiàn)在還支持CarPlay和Android Auto了,所以在國(guó)外你用iPhone或者Android手機(jī),都可以為這套系統(tǒng)進(jìn)行功能的擴(kuò)展,在中國(guó)因?yàn)锳ndroid手機(jī)服務(wù)框架的原因,只有iPhone用戶可以享受與車機(jī)互聯(lián)這項(xiàng)服務(wù)。但不要著急,因?yàn)檫@套系統(tǒng)還將支持百度CarLife,所以Android手機(jī)也能實(shí)現(xiàn)映射功能。
新車前后門(mén)減重9kg,拆卸更加輕松。座椅比老款更加軟,前排坐姿較高橫向空間寬敞。前排座椅中央扶手高度和寬度都很合適,長(zhǎng)途駕駛緩解勞累。
后排座椅也比上一代更軟,后排不僅有著很寬敞的腿部空間,同時(shí)座椅支撐性也很出色,加上比較長(zhǎng)的頭枕,坐上去感覺(jué)比較舒適。另外后排還提供了出風(fēng)口、杯架等,考慮得挺周全。
前后排各有兩個(gè)USB接口和Type-C接口,所以在給手機(jī)充電這個(gè)需求上牧馬人解決了,另外后排的電源接口,也能給筆記本來(lái)進(jìn)行充電,野外應(yīng)該是個(gè)有用的擴(kuò)展功能。
動(dòng)力操控:
新牧馬人舍棄了原先的大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī),取而代之的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這也引起過(guò)不少人的爭(zhēng)議,認(rèn)為帶不動(dòng)牧馬人。然而這些吐槽都是多余的,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為196kW,最大扭矩為400Nm,均超過(guò)了現(xiàn)款的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。這一套全新的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)并不是很陌生,它就是目前阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
全新牧馬人換裝了代號(hào)850RE的8擋手自一體變速箱,相比之前的5擋變速箱一擋齒比加大,而7、8擋則是巡航擋位,所以燃油經(jīng)濟(jì)性理論上也因此提升。8AT的運(yùn)轉(zhuǎn)很順滑,換擋也比較積極,感覺(jué)到動(dòng)力不足時(shí),會(huì)主動(dòng)降擋來(lái)提升動(dòng)力輸出。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是新車型的重點(diǎn)變化,采用雙渦管、水冷式中冷等技術(shù)的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),再努力通過(guò)各種細(xì)微調(diào)校來(lái)克服渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)天生存在的渦輪遲滯現(xiàn)象。隨著油門(mén)踏板的不斷深踩,能感覺(jué)動(dòng)力在一點(diǎn)點(diǎn)的爆發(fā),慢半拍的感覺(jué)基本沒(méi)有。輸出的感覺(jué)跟自吸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)比較類似,很線性也很容易掌控。不過(guò)急加速時(shí)感受不到它的沖動(dòng),不低的自重以及方盒子造型,使得其不會(huì)有那種激烈推背感,它只是保持穩(wěn)定的加速度前進(jìn)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拉到高轉(zhuǎn)速時(shí)也依然可以有比較不錯(cuò)的聲浪。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改變?yōu)殡娮右簤褐D(zhuǎn)向,能夠保留一部分手感,但開(kāi)起來(lái)卻沒(méi)以前那么累了,這樣力量較小的女性駕駛會(huì)比以前簡(jiǎn)單很多,輕松的轉(zhuǎn)向在城市駕駛其實(shí)很有必要。操控性方面,新車型從左端打死到右端依然超過(guò)3圈,所以操控精準(zhǔn)可能不是它的長(zhǎng)項(xiàng),但對(duì)于經(jīng)常出沒(méi)野外的硬派越野車來(lái)說(shuō),太過(guò)直接的轉(zhuǎn)向在復(fù)雜的野外并不合適。
而當(dāng)行駛在比較顛簸路面時(shí),懸架也可以讓傳遞給乘客的顛簸感更溫柔一些,不會(huì)過(guò)于生硬。整體的隔音性能有一定進(jìn)步,不論怠速還是跑起來(lái),車內(nèi)都比之前安靜很多。風(fēng)擋傾斜度進(jìn)行了調(diào)整,風(fēng)阻系數(shù)降低了9%,120km/h行駛時(shí)來(lái)自A柱的風(fēng)噪很小,而來(lái)自車頂?shù)娘L(fēng)聲要更明顯一些。
試駕牧馬人自然不能少了越野部分,今天的場(chǎng)地有多種路況,對(duì)于車輛的性能有一定考驗(yàn),而作為一個(gè)對(duì)越野并不在行的人來(lái)說(shuō),能順利通過(guò)也說(shuō)明牧馬人的通過(guò)性依舊是非常優(yōu)秀的。
草原多變的天氣讓整段試駕路程充滿了許多不確定性,陰晴不定的天氣讓道路變得非常泥濘,不過(guò),這樣的道路狀況并不能對(duì)牧馬人造成多大的困難,即使更傾向于城市路況的Sahara車型。
只有當(dāng)經(jīng)過(guò)一些經(jīng)過(guò)風(fēng)雨沖刷而露出的圓石以及很深的車轍時(shí),才會(huì)稍稍有些難度。好在,即使沒(méi)有配備機(jī)械式差速鎖,Sahara依舊有足夠的能力完成這一路段的挑戰(zhàn)。
在鋪裝路面上,新牧馬人憑借著這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著足夠的爆發(fā)力,整體的調(diào)校風(fēng)格讓它開(kāi)起來(lái)十分輕快,采埃孚的8速自動(dòng)變速箱在換擋邏輯上也沒(méi)有什么好挑剔的,甚至在高原持續(xù)上坡的路段,變速箱對(duì)于擋位的判斷和動(dòng)作的執(zhí)行是正確和及時(shí)的,看來(lái)Jeep的工程師沒(méi)有少向阿爾法·羅密歐偷師。這對(duì)于日常駕駛是一件好事。
總結(jié):
讓牧馬人之所以能夠與眾不同的是,它本身就是游樂(lè)場(chǎng)的一部分。它是一款嚴(yán)肅的越野車,但它熱情奔放的性格以及奇怪的特性又讓它顯得不那么嚴(yán)肅。在經(jīng)歷了換代之后,新款牧馬人變得更為精致也更為現(xiàn)代,但不變的是,它依舊是一款越野強(qiáng)者。所以,不論你出于何種心情,面對(duì)這樣一款車都會(huì)有一種發(fā)自內(nèi)心的快樂(lè)。