近幾日，韓系品牌起亞頻頻進(jìn)入人們的視野，原因是起亞中國(guó)高管前幾日在網(wǎng)上“炮轟”了比亞迪。

2月13日晚，起亞新款K3在中國(guó)上市。新車共推出了6款車型，售價(jià)區(qū)間為11.29萬(wàn)-14.39萬(wàn)元。需要注意的是，在綜合優(yōu)惠后，新款K3實(shí)際的起售價(jià)為8.99萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格算得上比較有競(jìng)爭(zhēng)力了。

隨后在情人節(jié)當(dāng)天，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海發(fā)布了一條微博稱：“搞汽車的都知道，15萬(wàn)以內(nèi)堅(jiān)決買油車，性價(jià)比最高。因?yàn)殡娷嚨某杀痉旁谀抢铮瑥S家和經(jīng)銷商都需要賺錢（目前除了特斯拉，大家都在虧錢，但特斯拉沒有15萬(wàn)以內(nèi)的產(chǎn)品）?！?

不過此番言論引發(fā)了熱議，不少網(wǎng)友在這條微博下發(fā)表了自己的看法。事情發(fā)酵一天后，楊洪海又發(fā)布了一條新的微博，在微博中，他“點(diǎn)名”了目前熱銷的國(guó)牌——比亞迪。他表示上一條微博都沒有一個(gè)字都沒提比亞迪，結(jié)果竟然引來了一幫比亞迪水軍攻擊。

但是事情并沒有到此結(jié)束。2月16日，楊洪海再次在微博上開炮，直接點(diǎn)名比亞迪董事長(zhǎng)，質(zhì)疑了比亞迪的產(chǎn)品力和銷量等方面。不過目前這條微博已被刪除。

對(duì)于起亞高管是否受到比亞迪“水軍”的攻擊目前難以考究，撇開這些言論不談，我們先來看一組數(shù)據(jù)。

和新款K3同時(shí)期登場(chǎng)的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的起售價(jià)同樣壓到了10萬(wàn)元以下，價(jià)格區(qū)間為9.98萬(wàn)-14.58萬(wàn)元，和新款K3是同價(jià)位段的產(chǎn)品，K3的起售價(jià)甚至要更低。在2023年1月，老款起亞K3月銷量為941輛，而上市僅7天的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的訂單已經(jīng)達(dá)到了32058輛，兩者銷量懸殊巨大。

國(guó)內(nèi)外溫度差大

從2022全年來看，起亞汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H有9.4萬(wàn)輛左右，同比下滑40.5%，其中銷量最高的車型是售價(jià)不到10萬(wàn)元的福瑞迪，售價(jià)20萬(wàn)元左右的SUV獅鉑拓界的銷量?jī)H為105輛。坦白說，這樣的成績(jī)并不算出彩，不了解起亞的朋友可能會(huì)覺得這個(gè)韓國(guó)品牌在中國(guó)一直就這樣，沒什么人氣。但事實(shí)上，起亞也曾在中國(guó)市場(chǎng)上殺出過一片天地。

2013年前后，在日系車過時(shí)、德系大眾深陷斷軸門且國(guó)產(chǎn)車還沒崛起的背景下，韓系起亞憑借較高的性價(jià)比受到了中國(guó)消費(fèi)者的青睞，其中K3成為了起亞在中國(guó)第一款銷量破百萬(wàn)的明星車型。

2016年是起亞在中國(guó)的巔峰時(shí)刻，年銷量接近65萬(wàn)輛，但在此之后銷量開始不斷下滑。2017年，起亞全年銷量降至35.95萬(wàn)輛，接近腰斬。隨后幾年情況也并沒好轉(zhuǎn)，2021年銷量跌至16.31萬(wàn)輛，去年起亞在中國(guó)市場(chǎng)的銷量更是跌到了10萬(wàn)以下。

需要注意的是，與在中國(guó)市場(chǎng)的萎靡表現(xiàn)不同，起亞在全球市場(chǎng)的成績(jī)卻十分亮眼。

官方數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在2022年全球總銷量684.8萬(wàn)輛，成為繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團(tuán)。其中，起亞汽車全球銷量290.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，盈利460億元，全球單一汽車品牌第7位；銷售了48.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車（包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車型），同比增長(zhǎng)54.8%。

盡管去年全球汽車市場(chǎng)持續(xù)受到供應(yīng)鏈等問題的影響，但起亞還是呈現(xiàn)出了逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。我們可以明顯地感受到起亞在中國(guó)和全球市場(chǎng)之間的溫度差。

中國(guó)人不買單

為何在全球混得風(fēng)生水起的起亞，卻無法打開中國(guó)消費(fèi)者的錢包呢？

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，起亞在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)與全球有巨大落差的原因在于技術(shù)與產(chǎn)品更新不及時(shí)。關(guān)注汽車的小伙伴可能有所了解，起亞汽車的車型更新較慢，即使是在技術(shù)方面，也沒有明顯的重大更新。

和起亞緩慢轉(zhuǎn)型腳步不同的是，中國(guó)本土品牌發(fā)展迅速。近年來，國(guó)產(chǎn)汽車不斷重視外觀設(shè)計(jì)、乘駕體驗(yàn)、動(dòng)力表現(xiàn)，各品牌的水平也得到了全面提升。并且和起亞相比，這些國(guó)產(chǎn)品牌更符合、更能滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

縱觀整個(gè)市場(chǎng)，新能源汽車發(fā)展迅速。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。近些年來，國(guó)產(chǎn)新能源車做得越來越出色，消費(fèi)者們紛紛將目光轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)品牌，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。隨著國(guó)產(chǎn)車在新能源領(lǐng)域的崛起，外系車在這塊市場(chǎng)會(huì)逐漸地被壓縮。

面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，起亞也做出了一些戰(zhàn)略調(diào)整，比如更新外觀設(shè)計(jì)、更換全新LOGO等，但其在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的速度沒有提上來，并沒有從根源上解決痛點(diǎn)。

背水一戰(zhàn)

目前來看，起亞已經(jīng)察覺自己在中國(guó)市場(chǎng)的境地似乎到了背水一戰(zhàn)的局面，如若再不做出改變，最后的結(jié)果只能是遺憾出局。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，起亞應(yīng)該深入本土進(jìn)行調(diào)研，生產(chǎn)符合中國(guó)消費(fèi)者審美、滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，持續(xù)提升品牌曝光度。近日，以“聚力向新”為主題的2023起亞經(jīng)銷商大會(huì)在廈門圓滿召開。在此次會(huì)議上，起亞全球總裁宋虎聲明確指出推動(dòng)中國(guó)業(yè)務(wù)Turn around是起亞全球的首要目標(biāo)。

官方介紹，對(duì)于這個(gè)嶄新的2023年，起亞將基于“深化轉(zhuǎn)型，銳意行動(dòng)”經(jīng)營(yíng)總方針和New Kia中國(guó)戰(zhàn)略，持續(xù)加強(qiáng)本土化發(fā)展，從品牌、產(chǎn)品、渠道、營(yíng)銷、服務(wù)等全維度進(jìn)行全面煥新，加速電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，重塑起亞在中國(guó)市場(chǎng)的地位。

在純電動(dòng)車方面，起亞今年將上市EV6和EV5兩款車型，豐富產(chǎn)品矩陣。其中，起亞E-GMP平臺(tái)首款純電動(dòng)車EV6是起亞在全球市場(chǎng)的熱門車型，曾獲得“2022紅點(diǎn)最佳設(shè)計(jì)”獎(jiǎng)以及歐洲E-NCAP五星安全評(píng)級(jí)。

展望2023年，起亞的全球銷售目標(biāo)為320萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在韓國(guó)銷售585120輛，在海外市場(chǎng)銷售261萬(wàn)輛。根據(jù)計(jì)劃，2023年起亞將發(fā)布旗艦純電動(dòng)SUV EV9等多款備受期待的新產(chǎn)品。即使在中國(guó)市場(chǎng)逐漸邊緣化，起亞也正在奮起直追、積極布局在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。在這些計(jì)劃的背后，也透露出起亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展韌性的認(rèn)可與信心。

寫在最后

不管怎么說，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)是任何一家車企都無法放棄的沃土。如今面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者，起亞的每一個(gè)動(dòng)作都需要格外謹(jǐn)慎。不過扭轉(zhuǎn)銷量方面的頹勢(shì)，并不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，比起“口水戰(zhàn)”，拿出些實(shí)際行動(dòng)更加重要，未來起亞要做的事情還有很多。

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